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6月27日，一台特斯拉全自动驾驶Model Y完成“全球首例自我交付”——从美国德克萨斯州超级工厂出发，在无驾驶员、无远程操控的情况下穿越市区，仅30分钟便自主抵达车主家中。

这一突破正延续了6月22日Robotaxi试运营的热度，再次将特斯拉推向技术突破与商业验证的关键十字路口。作为伊隆・马斯克兑现无人驾驶出租车承诺的里程碑事件，首批Robotaxi的上路本应让行业吃下一颗定心丸，却在实际上并未结束特斯拉在华尔街的争议：股价先是暴涨 8%，随后几日便悉数回吐，显示出多空激烈交战和分歧。

本周101 Weekly的第一个科技事件，我们就来聊聊特斯拉Robotaxi上路的一周内，外界的反应和分析。拿到Robotaxi首批体验邀请的特斯拉前FSD工程师于振华，有哪些亲身感受？特斯拉Robotaxi给我们带来了哪些惊喜和失望？再把目光放远，特斯拉能否穿越技术瑕疵和监管迷雾，真正实现商业盈利？股价波动的背后，究竟是无人驾驶商业化的里程碑，还是资本狂欢下的技术冒进？

01 Robotaxi上线首日初体验

特斯拉这场Robotaxi发布会虽然规模有限，却万众瞩目。原因在于，当前特斯拉1万亿美元市值中，约60%-70%源于市场对Robotaxi的想象，而如今在美国德克萨斯州奥斯汀的道路上，这一愿景终于迎来落地验证，几乎所有投资人都在紧盯这一关键时刻。

但此次马斯克对Robotaxi的上线表现得格外谨慎低调，完全不像他以前大张旗鼓办发布会的样子：首批仅投入10-20辆车，且仅定向邀请看好特斯拉的自媒体博主及投资人体验，并不对大众开放。这也导致很多关注Robotaxi的用户无法第一时间亲身体验。

我们的访谈嘉宾、特斯拉前FSD工程师于振华是为数不多第一批拿到Robotaxi体验邀请的人，他随后在推特上说，“我非常确信的告诉你们：Robotaxi就是TSLA的下一个指数级增长点。”

先来说说这次Robotaxi的首发配置：

【车队规模与车型】首批投入约20辆Model Y，均为未经过特殊改装的量产车型，为未来大规模商业化提供极大的想象空间。

【用户准入】当前仅定向邀请用户可下载App体验，暂未对大众开放。

【运营时间与收费】每日早6点至晚12点运营，单次行程无论远近，固定收费4.2美元（42是马斯克偏爱的象征意义定价。英国作家道格拉斯·亚当斯在《银河系漫游指南》写道“生命的意义是42”，马斯克多次在产品中使用这一数字）。

【地理围栏范围】运营区域仅限科罗拉多河南岸，面积较Waymo当前围栏缩小约一半。

【安全员配置】副驾驶设安全监督员，虽无法干预日常自动驾驶，但可在紧急情况下手动停车。例如实测中存在Robotaxi未能识别UPS卡车倒车行为的情况，随后安全员紧急介入制动。

02 惊喜与失望

当然，也有不及于振华预期的方面：测试范围受限。

03 Robotaxi如何算经济账？

另一个市场非常关注的是定价。这次特斯拉定的4.2美元/次明显是象征性收费，肯定形成不了利润——按德州7.25美元的时薪标准算，这点钱连副驾驶安全员的工资都不够付。那么，我们该如何看特斯拉无人驾驶的经济账？

在特斯拉的故事中，竞争对手不只是Waymo，它下一个要颠覆的还有Uber。

在过去几天的市场讨论中，乐观派会算这么一个帐：特斯拉可以做到比Uber更便宜，假设扣掉保险、维护和保养费，按一小时利润15美元，一天运营10小时来算，一辆成本五万美元的Model Y不到一年就可以收回成本；如果是成本三万的CyberCab，七个月就可以收回成本。

当然这个算法过于简单乐观，不过退一步讲，如果特斯拉的Robotaxi能做到比Uber便宜，哪怕只在一个城市验证了商业模型，也完全可以走出与Waymo不同的发展路径，甚至抢占Uber的市场。

Waymo因车队规模受限需与Uber合作，但特斯拉不存在这个问题。按特斯拉规划，如果车队成本足够低，就可以快速扩充数量，尤其未来如果能直接激活现存的搭载HW4以上的车辆，车队规模或实现指数级增长。因此有观点认为，如果特斯拉Robotaxi能够跑通，与Waymo的竞争或将不在同一量级。

不过，特斯拉要真正跑通Robotaxi并形成类似Uber的百万级全球车队，还需要搭建很多生态、计算很多费用。例如Morgan Stanley曾设计过精细测算模型，涵盖车辆折旧、清洁费、维护费、通行费、保险、停车费、移动运营商费用、能源费用8个项目，这些都是特斯拉需要面对的成本项。当然特斯拉也有降本手段，如利用星链节省“移动运营商费用”，凭借FSD较低的事故率降低保险成本。但要真正跑通Robotaxi的盈利模式，可能还需要较长时间。

04 更严厉监管隐忧

依据当前市场对特斯拉最乐观的预期逻辑，它要颠覆的，是现有的交通模式。比如木头姐认为，如果Robotaxi成功，不仅将颠覆打车市场，更将重塑整个交通行业，因为消费者可能因此不再需要拥有私家车。而特斯拉的收入模式，也将彻底从“卖车”转向“卖里程”。试想每辆车每日行驶数百公里，几十万、几百万辆车累积起来，就是天文数字。

但这一愿景目前尚未实现。从过去一周特斯拉的股价表现来看，华尔街投资者并未完全信服。最大的不确定性依然集中在三方面：特斯拉Robotaxi的安全系数能否达标、能否达到L4级自动驾驶水平，以及后续监管是否会成为商业化落地的最大阻碍。

在Robotaxi推出的短短一周里，虽然没有大问题出现，但还是出现了不少瑕疵。

比如整车异常摇晃、压线驶入对向车道、无障碍物情况下误判刹停，多次违规超速驶过路口……这些小问题，导致美国国家公路交通安全管理局，开始介入监管，要求特斯拉提供更多信息来证明安全性。

特斯拉的股价也出现了震荡，几乎把刚发布时上涨的那8%都跌了回去。

马斯克说，在不久的将来，可能几个月之后，就会上线一个更先进的模型，参数增加了4.5倍，更加优化的算法也许会解决现在出现的很多瑕疵。

此外，美国时间6月27日，马斯克在X上发帖说：团队比计划提前一天完成特斯拉Model Y的首次全自动驾驶交付，从工厂到客户家中的路程中，包括一段的高速公路驾驶。车内没有人，也没有任何远程操控，这是首次在公共高速公路上实现全自动驾驶。

不过同日，马斯克昔日的“左膀右臂”奥米德·阿夫沙尔也离职了，他曾负责北美及欧洲的销售和汽车制造业务。当前特斯拉汽车业务正经历多年来最严重的销售滑坡——竞争加剧、车型老化，加上马斯克涉足政治引发品牌受损，多重压力让特斯拉再次陷入背水一战的境地。而走到今天，马斯克已将整个特斯拉的未来押注于Robotaxi。

但Robotaxi的未来还有高度不确定性。德州州长Greg Abbott近日签署了新法规，要求运营自动驾驶汽车必须获德州许可证。与此同时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）仍在对特斯拉自动驾驶和“完全自动驾驶”系统的能力声明进行多项调查。

Waymo此前在奥斯汀推出商业服务前进行了长达一年的测试，其中包括6个月有安全驾驶员和6个月无安全驾驶员的测试阶段。

而不少分析也警告称，在构建支持完全自动驾驶汽车的基础设施方面仍有大量工作要做，而追赶或超越Waymo并不像很多人想象中那么容易。

愿景很美好，但现实可以很残酷。也许Waymo踩过的坑、经历过的监管压力，特斯拉也同样都需要经历过一次：怎么说服监管者、怎么说服投资人，这些也许都还需要时间。我们也会持续关注。