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加油站泄漏污染物的性质非常重要，涉及到各种不同的石油类污染，决定着各异的地下水污染羽。

通常，苯和甲基叔丁基醚（MTBE）被用作石油泄漏造成的地下水羽威胁（人类健康风险和危害）的关键指标成分，这是因为：(1) 苯是可溶性石油成分中毒性最高的；(2) MTBE 通常具有最长的污染羽长度，而且其二级浓度标准（味道和气味阈值为 5 微克/升）较低。

总石油碳水化合物（汽油） 代表了典型石油泄漏可能产生的额外溶解碳氢化合物。 总石油碳水化合物（柴油）不用于描述污染羽长度，主要是因为其碳范围内的碳氢化合物溶解度较低。 

由于有效溶解度的原因，石油燃料排放（包括汽油、煤油、航空燃油、柴油或更重的燃料）会以可测量的量溶解到地下水中的碳氢化合物主要限于非常小的脂肪烃（小于 C7）和 C14 或更小的芳香烃。 C15 及更大的碳氢化合物的有效溶解度非常低，不会出现在泄漏石油燃料的溶解相中。

潜在溶解碳氢化合物的碳范围（小于或等于 C14）在很大程度上被总石油碳水化合物（汽油）的碳范围（大约 C5 到 C12）所覆盖。 因此，总石油碳水化合物（汽油）足以代表几乎所有类型的泄漏污染中除苯和 MTBE 之外可能存在的溶解碳氢化合物。 总石油碳水化合物（柴油）没有作为地下水羽长度的指标成分，因为总石油碳水化合物（柴油）的绝大部分碳含量范围（约为 C12 到 C22）高于可能的溶解碳氢化合物的碳含量范围（小于或等于 C14）。

除 MTBE 外，其他燃料增氧剂未被列为地下水污染羽指标成分。相关研究表明，在所有燃料增氧剂（MTBE、叔丁醇（TBA）、甲基叔戊基醚（TAME）、二异丙基醚（DIPE）、乙基叔丁基醚（ETBE）、乙基叔戊基醚（TAEE））中，MTBE 在任何百分位数下的污染羽长度都是最长的。 因此，MTBE 可以作为包括 TBA 在内的其他燃料增氧剂的保守指标。

（转自：生态修复网）

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