来源：江南晚报

　　6月27日，申张线（张家港—江阴段）航道整治工程通过竣工验收，标志着申张线北端入江口门段48.131公里航道升级为三级航道（张家港段约18.189公里，江阴段约29.942公里），全线达到省干线航道网规划和长三角高等级航道网规划标准。升级后的申张线保障1000吨级船舶安全高效畅行，水运承载能力跃升10倍。

　　申张线南起苏州昆山市青阳港与苏申内港线交汇处，北至张家港船闸入江，全长约115.3公里，是贯通无锡、苏州和上海交通经济联系的重要水运通道。此次竣工的张家港—江阴段是申张线全线运量最大的入江口门航段。数据显示，2024年申张线江阴段船舶通过量约为9.7万艘，共计8767万吨，较2001年增长5倍以上。

　　然而，改造前的申张线通航状况令人担忧。碍航桥梁众多，全线仅能保障100吨级左右的船舶通航，船舶流量稍大就容易拥堵，难以适应苏南地区经济蓬勃发展的水运需求。为改变这一局面，省交通运输厅按照“分段实施，逐步推进”的原则，对运输需求最为迫切的申张线张家港、江阴段航道按三级航道标准进行整治。

　　“申张线江阴段近30公里航道占该项目整治总里程的62%，碍航堵点较多，全线最难啃的‘硬骨头’主要集中在江阴段。”无锡市港航事业发展中心相关负责人介绍，申张线江阴段改造工程南起江阴市与张家港市交界周家码头处，北至申张线与东横河交汇处，按三级航道标准整治航道29.942公里，涉及改建桥梁8座，包括海达桥、周北桥、华西钢铁大桥等。

　　此次改造提升给沿线企业带来了直观的经济效益。江阴段沿河现有港口企业大部分码头泊位为300吨级或500吨级，随着三级航道全线贯通，将有越来越多的千吨级船舶畅行出入长江。“我们公司的电煤码头建于上世纪90年代，当时的船舶最多一次能运30多吨煤，现在三级航道通航后，一船就能装近千吨，是原来的近30倍，运输成本和港口运营成本大幅下降。”申张线沿河的江阴热电有限公司有关负责人说，公司在申张线沿线共有6个500吨级码头泊位，根据产能提升需求，今后还将逐步提升港口码头的规模等级。

　　“绿色智慧”是申张线升级后的一大显著亮点。此次改造在江阴段全线布局建设“智慧航道”，安装了13套智能监测设备，构建全覆盖感知网络，通过激光雷达与视频融合设备、无人机、视频监控智能算法等，实现船舶高度监测、智能养护巡查、船舶识别与轨迹监测等功能。同时，搭建了无锡港航云数据库，开发了智慧港航决策支持系统等应用平台，为航道运行、调度及养护提供强大的数智支撑，构建了“可感知、会分析、能决策”的智慧化体系。（记者 蔡佳）