6月28日，南昌轨道交通线网再次“上新”，南昌地铁1、2号线延长线如约而至，正式开通初期运营。至此，南昌地铁通车里程突破160公里，车站总数达113座，通车里程排名从全国第25位提升至第21位。

　　啃下的“硬骨头”

　　南昌地铁1号线东延、北延及2号线东延线共计31.7公里，设19站19区间，途经南昌经开区、红谷滩区、青云谱区、青山湖区4大行政区域。三条延长线里程虽不长，但“硬骨头”却一点不少。以2号线东延线为例，沿线区间需下穿年代久远、结构复杂、坐落密集的老旧房屋76栋，且隧道上方存在大直径、老旧管道等100余处风险源，施工难度可见一斑。

　　胡坊站—南昌东站区间建设者通过增加边缘刀具、泥岩分散剂、旋挖设备，安装型钢支架等技术，让盾构机成功穿越“上软下硬”的“搓衣板”式地层，并在小净距长距离重叠隧道完成掘进；昌北机场站—黄墩站（中间风井）区间建设者“请”来皮带机输送盾构渣土系统，使得出渣效率提高100%以上，且单日掘进环数从一开始的7环上升至20环，最终高效外运约20万立方米的渣土；瑶湖东站—瑶湖西站区间是迄今为止南昌地铁施工遇到的最宽水域作业，需下穿瑶湖约1170米，且距离湖底最近距离仅10米。建设者们创造性采用我国首台搭载智能盾构自动驾驶系统的土压平衡盾构机“先锋一号”顺利完成掘进任务……

　　南昌地铁延长线开工建设以来，项目建设者靠技术、靠创新、靠管理啃下了一块块“硬骨头”，最终实现建设周期仅45个月，较原计划提前6个月，创下南昌地铁建设最快纪录，且实现事故事件“三个零发生”的目标。同时，通过科技创新、方案优化、过程管控等降本举措，工程实际投资控制在200亿元以内，较概算下降约17%。

　　“老司机”的新使命

　　范思磊开地铁1号线列车已经6年了，如今这位“老司机”有了新使命。他告诉记者，延长线开通后，南昌地铁1号线行驶时间将从既有的53分钟延长至85分钟，行驶里程从既有的29公里延长到50公里，这对他来说是一个巨大挑战。

　　“由于地铁司机都是‘单兵作战’，所以这种长距离行驶对我们的业务能力和综合素养提出了更高要求。”范思磊告诉记者，他们通过司机业务技能大提升行动，来提前辨识延长线上的风险点并逐一销项，确保为延长线开通运营打下坚实基础。“由于此前1号线未设置高架线路，缺乏相关经验。所以，我们要在完成既有线路驾驶任务的基础上，去跟岗学习、积累经验。如今，线路上有多少个站点，多少个区间限速要求，上下坡度、弯道、道岔、快速降码点、进出站时速等都已了然于胸。”范思磊说，针对可能遇到的突发情况，如列车故障、道岔故障、恶劣天气等，他和同事们经历了150余次的桌面演练和正线应急处置演练，确保能够在紧急情况下快速准确作出反应，保障乘客安全和列车正常运行。

　　“我身后不仅有一辆列车，更有数百上千人的生命安全。只要把手放在手柄上，自己的责任就特别重大，必须时刻全神贯注，遇到突发状况，也一定要沉着冷静、果断处置。安全、准点地将每一位乘客送到目的地是我们的责任。”范思磊表示。

　　市民的“新期待”

　　“地铁延长线终于要开通了，这对我们‘空中飞人’来说真是利好消息。”市民詹佳洁因为工作关系，常年需要飞到北京出差，过去他都是靠机场大巴或者打“滴滴”，出行成本较高且耗时较久。“我家住在双港站附近，现在‘一抬脚’就能坐上地铁赶飞机。而且，我注意到线路上有趟首班车会从双港站发出，这样的话差不多6点半就能到机场，即使是早班机也能赶上，真是太方便了。”詹佳洁说。

　　对于地铁延长线的开通，市民周晓薇同样非常期待。“我老家是余干的，以后去南昌东站坐高铁就方便多了。”周晓薇算了一笔账，过去从她家里打车到南昌东站需要大概35元，碰上高峰时段还得等。如今，从地铁大厦站坐2号线直达南昌东站，且只需要几块钱，出行成本省下一大笔。

　　据介绍，南昌地铁1、2号线延长线开通运营后，运营时间与既有线网同步，仍为6时至22时30分，并在周五、周末及节假日将末班车时间常态化延长至23时，1号线按照1比1开行“大小交路”。线网票价政策保持不变，实行2元起价，最高票价不超过7元。同时，像“阳光寄存”“阳光预约”“阳光雨伞”“同行码”、10分钟内免费“同站进出”等多项“阳光服务”也将陆续同步覆盖至新线路，为市民提供温馨舒适的出行环境。

　　洪观新闻记者 蔡欢