货运司机最擅长生活。以车为家，艰苦朴素，精打细算，都是用来形容的。货运生活可以说是很辛苦了！拉路童是卡车司机中最讨厌的职业。不是有句话，司机常说：“穷死了就不拉管；如果你饿死了，你不会拉线圈；如果你死了，你就不会拉路童了”？但是今天，拥有五辆江淮康灵汽车的路童车主，告诉你拉路通是怎么赚钱的。 　　

　　来自陕西咸阳的王洪军是江淮汽车的忠实客户。他是路童的客户，现在他有五辆康灵汽车。他的五辆车不是一次买的。他接连买了五辆车。他说：“路童很多人都不想做，但我一直在做，找到方法才是最重要的。”他还说可能不买国产车，但买卡车一定要买江淮。为什么这么说？ 　　

　　王老板说第一件事就是看人，司机第一。“我宁愿花5000元雇一个老司机，也不愿意只雇3000个新手。”他给每个人都算了一笔账。以他开的江淮康灵轻卡跑绿通为例。请聘请一位驾驶习惯优秀，尽可能保持80-90经济车速行驶，百公里油耗只有7毛，能保持车况良好的老司机。相比新手的“高速”驾驶习惯和良好的驾驶习惯，4辆车加起来每天能省下200大洋钱的油钱，一个月6000块，一年7万块，除此之外，还能省下一个老司机的工资。和新手司机相比，车不像样，油耗高，货物的安全性应该受到质疑。有时候花对钱意味着省钱。 　　

　　再来说说“人”的另一个方面，那就是售后服务。王老板说，有一次在延安运输生鲜的时候车子坏了，拉了一车新鲜的辣椒，耽误了一天一夜，全烂在车里，损失了几万块。半夜，我试着给咸阳4S店打电话—— 　　

　　延安跨区域协调，黎明前修车，折腾了一夜，非常感谢4s店。卡车和汽车的本质区别是卡车是用来养家糊口挣钱的。这是在关键时刻为用户快速解决问题的正确方法，而不会延迟汽车的启动。汽车在路上行驶难免会出现小问题，但卖车的服务一定要跟上。他还是很信任江淮的。王说，定期上门维修将帮助我解决汽车的小问题。 　　

　　其次，赚钱的点在于车。总结一下王老板说的话，主要有四个方面： 　　

　　首先可以拉。从去年开始，国产轻卡就专注于轻量化和换血。路童用户是首批购买轻型车型的用户。为什么呢？因为他们一直期待拉更快的车。很多用户在选车的时候会刻意关注车的载重和底盘大梁的强度。看多了你会发现，其实要么是底盘钢板厚，要么是能多拉的好车。一般专家会开一段时间的车，看底盘钢板有多坚韧，就像看刀快不快要看刀片一样。 　　

　　第二个问题是油耗。你会发现，司机关注汽车质量的标准，都与经济利益挂钩。为什么一些轻卡的很多用户都说油耗高？主要原因是汽车太重，而且不是专门为轻型卡车制造的。在这方面，还是差了一点。为什么连续买了五辆江淮的车？这也是主要原因。在我看来，省油等于赚钱。 　　

　　第三，安全性能，对于很多司机运营的车队来说更为重要，意味着人和货的安全。此时，必须与雇主结合。王老板说，他第一次买的康灵润绿通，用了五年了，刹车片一次都没换过，每次检查都在标准范围内。这说明开车的人很习惯，产品质量高，就是省钱。 　　

　　第四，要说保值率，没有人的车可以开一辈子。现在司机都变了 　　

　　在拉货方面，王老板也有自己的想法。也和不容易拉的货有关。需要很高的时效性，买好车，找好司机，谈运价，跑绿通没有我想的那么难。 　　

　　国内轻卡市场复杂，但司机也有自己的小算盘。只有真正让司机省心、省钱、赚钱的轻卡，才是他们真正会选择、永远会选择的。