中新网黑龙江新闻6月25日电(孙涛)随着同江铁路口岸吞吐量日渐上涨，已然成为中欧班列的新“窗口”。为保证口岸运输畅通，中国铁路哈尔滨局集团公司佳木斯机务段的火车司机们，每天都在这个新口岸的“骑马线”上，驾驶宽轨、标准轨的机车完成“接力赛”。

中欧班列从国内多个省份出发，一路向东，沿途更换不同司机，最终由同江北站出境。今年25岁的高锟龙日常主要负责佳木斯至同江的货运运输任务，在和普通货运列车相比，中欧班列给他的感觉，就是要求一个字“快”，这对司机操纵机车也有极为严苛的要求。虽然行驶在一望无际的三江平原，四周几乎没有遮挡物，但一年四季的风要比山区大许多，高锟龙需要反复拉升机车操纵杆，保证列车运行速度符合正点要求。

列车抵达同江北站后，由于中俄轨距不同，进出口货物还需要在同江北站进行换装作业。头戴国徽的5384号宽轨调车机的日常主要工作就是往返在同江北站的宽轨场，推送进出口车辆进行换装作业。

“我刚上班就听老师傅们说同江铁路口岸要开通，当时我就想，要是我能开上带国徽的机车，那该多神气！所以在开通前我就第一个向车间报了名。”宽轨调车机司机王炎自豪的说道。

“推进、推进。”随着调车灯显信号发出，王炎驾驶列车缓缓驶入换装场。随着运量逐渐提升，为了保证货物第一时间通过口岸，王炎和其他司机每天要在4公里的宽轨场往返40趟，昼夜不停，工作量近乎饱和状态。“我们不像干线列车那样驰骋在田野，为了保证安全最高才能走行40公里每小时，就像搭积木一样，一辆一辆把列车拼好。”停车时王炎一边检查机车闸瓦状态一边介绍道。

宽轨调车机背后的乘务员平均年龄只有26岁。虽然年轻，但口岸开通的三年时间里，他们也都已经锻炼成为了全能高手。口岸日常作业繁忙，宽轨调车机几乎没有休息时间，为了保证口岸运输24小时不中断，这群小伙子除了驾驶机车，还要定期对全车每一个部件进行保洁、检查。有时遇到一些小问题，他们也都自己动手解决维修，保证机车随时都在最佳状态。

同江铁路口岸地处偏远，每次担当乘务，在这里工作的乘务员都要从富锦出发，坐将近两个小时的车才能抵达同江北折返所，一呆就是四天。工作期间需要休班的乘务员自己做饭，所以这里的年轻人也练就了一身好厨艺。“用我妈的话讲，我在家就是属于酱油瓶倒了都不扶的懒虫，现在我也是能做上几个拿手菜了。”翻看着手机里保存的菜肴照片，王炎笑着说道。

如今，同江铁路口岸已经成为全国铁路口岸的一个重要窗口。自口岸开通以来，过货量已经突破1000万吨，累计开行中欧班列320列。这份成绩的背后，有着一群年轻小伙子，他们用汗水和智慧坚守在祖国最东口岸，守护中欧班列新通道畅通。(完)