来源：环球零碳

摘要：

在汽车行业普遍认为“窗口期已彻底关闭”之际，2025年入局造车是一场豪赌吗？

撰文 | Penn

编辑 | Bell

→这是《环球零碳》的第1569篇原创

2025年，中国新能源汽车市场已是一片血腥红海，价格战白热化，弱势品牌接连倒下，甚至连昔日新势力销冠哪吒汽车都陷入破产重整的漩涡。

从6月11日以来，哪吒汽车风波不断，先是哪吒汽车员工将公司董事长兼CEO方运舟堵在总部办公室，集体讨薪；随后一份《哪吒汽车重整声明》在网上流传。

一周之后的6月19日，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司新增破产案件，浙江省嘉兴市中级人民法院正式受理了这起破产案件，指定了浙江子城律师事务所作为管理人。这标志着哪吒汽车的危机正式进入司法程序，申请破产的是上海禹形广告有限公司，追讨的是531万元广告服务欠款。

有的造车新势力则开始了抱团取暖，横向联合。6月19日，据多家媒体报道，据宝能汽车内部人士透露，宝能汽车刚刚完成对威马的“收购”，正处于生产资质等资产交接的过程中。对此，威马汽车破产重整管理人向媒体回应称，投资人应该是深圳翔飞，而深圳翔飞法人不仅是宝能汽车子公司实控人，其关联方还持有宝能系企业股权。

然而，就在这“窗口期已关闭”的至暗时刻，楚能新能源、货拉拉、金鱼汽车却逆势杀入造车赛道。他们究竟是豪赌未来的黑马，还是飞蛾扑火的冒险者？这场造车新局，隐藏着怎样的野心与玄机？

图说：新能源造车新势力的标志（部分）

来源：证券时报

01

楚能新能源：从造电池到造整车

在一众造车梦想者中，楚能新能源的造车路径最为明确，产业根基也较为深厚。选择在2025年着手造车，楚能新能源并非心血来潮。

据媒体6月16日爆料，湖北楚能新能源已涉足整车制造领域，汽车业务部门已有百人规模。这家公司坐拥110GWh的电池产能，其母公司恒信汽车集团在汽车销售领域成绩斐然，2023 年销售汽车近 40 万台，在全国 60 多个城市拥有超过 300 家 4S 店，供应链、渠道、资金一应俱全。

公开资料显示，楚能新能源成立于2021年8月，以储能电池切入新能源赛道。仅仅两年后，这家公司就用0.5元/Wh的价格，击穿了市场的价格底线。

根据储能领跑者联盟3月公布的2024年度中国储能企业全球出货量排名，楚能新能源跃居全球储能电池出货量第七名，有效产能则排名全球第二。

图说：上海国际光伏能源展楚能展台

来源：楚能新能源

成立之初，该公司就在湖北布局了武汉江夏、孝感、宜昌三大基地，规划总产能超350GWh，项目总投资1375亿元。目前，这三大基地一期均已投产，合计储能和动力电池有效产能超过110GWh。而今年以来，这三大基地二期的信息相继披露，预计楚能新能源将会进一步扩张有效产能。

除了储能电池，今年以来楚能新能源在动力电池方面也在发力，与东风、一汽、广汽等车企开展了更深入的合作。今年1-5月，楚能新能源累计装机量突破1.46GWh，排在国内动力电池企业第14名，5月国内动力电池装机量则是上升至第13名。

楚能新能源跨界的背后，是凭借自产电池的核心优势垂直整合进军整车制造的野心。上一个从电池切入整车、可以百分百自供电池的车企正是现在的新能源汽车王者比亚迪。楚能新能源的优势还在于母公司恒信汽车集团遍布全国的渠道网络和资金优势，资金、电池、渠道这三张底牌给予了它敢于在2025年冲入红海的勇气。

公开信息显示，恒信汽车集团于2024年底就成立了一家汽车公司：楚能（武汉）汽车有限公司。从经营范围内可以看得出，含整车制造和研发相关内容。此外，在某职场平台上，楚能汽车正在招聘很多汽车职位，从基层工程师到产品研发总监，再到汽车研究院院长、总裁，涵盖各个层级；月薪分布从17K到200K，跨度极大。

图说：楚能（武汉）汽车有限公司

来源：企查查

02

货拉拉：打通全产业链生态闭环

作为国内最大的货运服务平台之一，货拉拉跨界造车，表面是跨界，实则是其物流版图的战略延伸。

6月5日，“货拉拉多拉汽车”服务号发布了一则预告海报，配文“货拉拉多拉汽车首款纯电厢式货车即将登场”，一经发出立刻引起了广泛关注。有分析指出，这与今年4月长安跨越申报的一款纯电厢式货车互相呼应，该款车车尾标识“多拉八方”。

据介绍，多拉八方是货拉拉首款自主研发的电动货车，定位为城市配送的中型面包车。新车搭载最大功率为94千瓦的驱动电机，匹配亿纬电池、宁德时代电池以及比亚迪的弗迪电池，CLTC续航里程为300公里和305公里。

由于货拉拉没有造车资质，车辆是与长安汽车合作生产，长安汽车提供了生产资质和技术支持，保证车辆的质量可靠。这一合作模式不仅让货拉拉能够快速进入造车领域，还为双方未来的合作奠定了坚实的基础。

图说：货拉拉多拉汽车

来源：货拉拉

货拉拉造车最早可追溯到2021年。当年5月，就有消息称货拉拉将启动造车项目。依据是当时货拉拉在招聘平台发布了新能源货车整车产品专家等职位，招募新能源货车制造方面的人才。

2023年4月，货拉拉对造车的态度更加明确。公司发生工商变更，新增了新能源汽车整车销售业务范围，并在向港交所递交的招股书中明确表示“公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。”

众所周知，汽车制造业是典型的资金、技术、人才密集型产业，新能源汽车更是烧钱的生意。货拉拉2024年营收达15.93亿美元，同比增长19.39%，连续两年实现盈利，对于烧钱的造车业务而言是好消息。

直到现在，货拉拉首款车型终于揭开神秘面纱。对此，新能源物流车主机厂，尤其是主打面系车的主机厂，都做好了迎接暴风雨洗礼的准备。知情人士表示，对货拉拉造车不能掉以轻心，毕竟货拉拉造车可怕之处不是车，而是其形成了完整的同城货运生态闭环。

这样一来，货拉拉便能从平台服务商升级为生态掌控者，通过车联网系统构建“人+车+货”数据闭环，进而升级为运力服务商，开辟新的业绩增长点。货拉拉造车的初衷是“开拓新商机”、打造成为该公司的“新增长曲线”。这注定了其商业逻辑更倾向于资本市场以及造车背后的生态链。

事实上，在造车的三四年时间里，货拉拉同步围绕造车、卖车做了更全面的布局，已经基本打通“车货匹配-车辆定制-车辆租售-金融保险-维修配件销售” 同城货运生态闭环，现在补上了整车制造这一关键环节，会给货拉拉带来全产业链赢家通吃的局面。

来源：货拉拉

03

金鱼汽车：魔幻新势力造车疑云

除了楚能新能源、货拉拉下场造车外，另一家名为“金鱼汽车”的新晋车企近期也因其魔幻操作吸引了不少人的关注。

5月27日，在第十三届郑州国际新能源汽车展览会上，金鱼汽车首款纯电跑车亮相，明晃晃的“法拉利红”配色，造型酷似知名跑车保时捷911。其宣称掌握能量密度达320Wh/kg的固态电池技术，续航里程超500公里，技术指标甚至超过了宁德时代、比亚迪等企业。

金鱼汽车公众号发布的推文同样令人诧异：与海马新能源优势叠加、搭载更安全的固态电池、采用一体压铸全铝车身、支持华为HiCar和Flyme Link......

这家成立时间短、无汽车生产资质的企业，其业务重心似乎并非造车本身，而是其承诺能“造富”的“合伙人”招商模式。在车辆尚未量产的情况下，通过设置返利机制和极端激励手段吸收资金，其商业模式存在诸多疑点。

图说：金鱼汽车宣传展台

来源：金鱼汽车

特别声明：以上内容仅代表作者本人的观点或立场，不代表Hehson财经头条的观点或立场。如因作品内容、版权或其他问题需要与Hehson财经头条联系的，请于上述内容发布后的30天内进行。