转自：嘉兴日报

■记者 朱葭苇 通讯员 王 媛

昨天上午，记者来到嘉善至西塘市域铁路土建SG5标段施工现场，只见焊花飞溅，塔吊挥臂，一派热火朝天的施工景象。就在不久前，姚庄特大桥跨红旗塘“0号块”开始施工，标志着该标段正式进入桥梁上部结构阶段。

机械轰鸣中，未来沪浙通勤的“钢铁脊梁”正节节攀升。在这火热的建设图景背后，市铁投集团广泛听取民生民意，深入推进党建联建活动，破解项目建设难题、服务群众需求，把乡亲们心头的“烦心账”，一笔笔算成了触手可及的“发展红利账”和“出门便利账”，让民意真正成为铺轨架桥的“指南针”。

以民意为“指南针”

“看着家门口的这条铁路从无到有，我打心眼里高兴！”昨天上午，家住西塘镇茜墩村的村民陈海明驻足祥符荡畔，手指着前方，只见一根根墩柱拔地而起，蜿蜒至远方，勾勒出市域铁路动脉雏形。

陈海明今年77岁，在祥符荡畔生活了大半辈子，最近每天去市域铁路工地附近溜达一圈，已成为他的一种习惯，“今后，我们坐市域铁路就能去嘉兴城区和上海了，方便得很啊！”

去年3月，嘉善至西塘市域铁路土建施工SG5标段项目开工仪式在西塘镇金明村举行，标志着除涉铁代建段和上海联通段外，嘉善至西塘市域铁路正线全面进入施工阶段。

然而，市域铁路的建设并非一帆风顺。

“施工过程中的噪声问题，会不会影响我们的正常生活？”“施工会不会影响我们出行？”面对巨大的施工体量和紧邻村落的现实情况，村民们的质疑声此起彼伏，担忧的情绪在沿线蔓延。

“嘉善至西塘市域铁路土建施工SG5标段项目沿线共经过8个村，包含范东村、华联村、金明村等。每个村都有不同的诉求和关切点。”嘉善至西塘市域铁路SG5标段项目党支部书记徐德富回忆道。他的办公室里，放着厚厚一沓的民意调查记录。

随着项目施工作业面全面铺开，如何减少对沿线居民生活的影响，成为市铁投集团和施工单位关注的焦点。在嘉善至西塘市域铁路党员先锋队的带领下，各项工作有序开展。公司党支部委员、副总经理马龙是党员先锋队队长，这支以支部委员牵头的党员先锋队在党建联建工作中起到了核心关键作用。

“我们拿着宣传手册走遍了沿线8个乡村，协调各方资源，通过听证会、座谈会等形式，广泛听取居民意见，不断优化施工方案。”马龙说。

当时，争议的焦点落在施工噪声问题上。市域铁路施工时，基坑挖土和大型机械作业产生的噪声较大。以传统的悬挂梁施工技术为例，记者了解到，该工艺施工周期长，整个过程需要逐段浇筑或拼装梁体，每完成一段梁体后需等待混凝土强度达到要求或进行相关检测后，才能进行下一段施工，且梁体较长时，悬臂施工的段数多，整个施工周期相对较长，这也意味着噪声持续时间长，对周边居民生活干扰大。

面对这一难题，党员先锋队主动担当。“施工过程中，我们不断调整工法，改用施工周期短、效率高的支架现浇法工艺技术，可一次性或分段浇筑，养护工序集中，无需像悬挂梁一样逐段循环施工。”嘉善至西塘市域铁路SG5标段项目副经理周方南算了一笔时间账，从支架搭设到混凝土浇筑完成仅需4至8周，较悬挂梁法缩短约50%工期。

此外，还有一直造成困扰的施工时序问题，以嘉善至西塘市域铁路与创新大道共建段为例，该路段长约4.66公里，创新大道主要采用路基敷设，市域铁路位于路基中间，为高架桥梁，设置西塘站、祥符荡站2座车站。

按照原定设计工序，需要等市政道路路基全部做完后，市域铁路才能打下桩基。然而，眼看着工期一天天逼近，紧张的倒计时让大家心急如焚。

如何破局，在确保工程质量和安全的前提下抢回宝贵时间？党员先锋队冲锋在前，专门组织技术团队研究共线段市域铁路先行施工的可行性。经过充分论证后决定：调整施工时序，先行开展市域铁路施工。

也就是说，先把市域铁路桥墩的桩基承台部分做完，再进行创新大道的路基施工，之后进行铁路的上部结构施工。此外，在地基加固方法上，施工方采用真空预压法，通过降低孔隙水压力直接提升有效应力，与传统的堆载预压相比，真空预压法施工周期短且避免地基剪切破坏，有效解决了工程进度与质量安全的矛盾。通过施工时序调整和真空预压法工艺，西塘特大桥的工期至少能节约6个月。

积极开展党建联建活动

记者走进嘉善至西塘市域铁路土建SG5标段现场，只见巨型塔吊舒展铁臂吊运建材，工人们在距离地面9.5米的桥墩顶部搭设“0号块”架体。

一旁的红旗塘智能化钢筋加工厂内，几台数控钢筋加工设备全力运转，在数十名工人的操作下，钢筋的弯曲、切割、焊接等工序一气呵成，一捆捆加工完成的钢筋被吊往跨红旗塘连续梁拱桥施工现场。

“主墩支座刚就位，现在必须争分夺秒把‘0号块’的架子搭稳，这是连续梁悬臂施工的‘起点’。”嘉善至西塘市域铁路土建施工SG5标段一工区负责人朱勇权正在桥墩下方，他仰着头，一边用对讲机指挥着高处的工人注意安全，一边仔细检查每一处支架的连接点。

跨红旗塘连续梁拱桥是姚庄特大桥的一部分，也是整个标段的主要控制性工程。跨红旗塘连续梁拱桥长约310米，跨度较大，采用预应力混凝土连续梁与钢管拱组合结构，连续梁悬臂浇筑，共有桩基80根。

“目前，我们紧锣密鼓地推进项目，‘0号块’架体正在有序搭设中，接下来即将开展支架预压、模板安装、钢筋绑扎、预应力管道安装、混凝土浇筑等实质性施工。”朱勇权介绍，预计7月中旬完成“0号块”施工，力争明年6月前完成红旗塘连续梁拱桥的主体施工。

当钢铁轨道编织的交通网络渐次铺展，“轨道网”不仅串联起嘉兴城区、嘉善与上海，更从物理连接跃升为驱动区域发展的活力引擎。目前，嘉善至西塘市域铁路SG2标D1-D14节明挖段主体结构封顶，西塘站、中新产业园站完成主体结构桩基施工，姚庄站加快进行桩基施工。

看着项目蓝图正一步步变为坚实的墩柱和延伸的轨道，嘉兴市域铁路公司工程管理二部工作人员董飞感慨不已。还记得项目刚启动勘测画线时，不少村民围上来，眼神里带着疑惑，常常围在他身边追问：“这铁路上的列车‘跑’起来快吗？”“通了车，对我们出门到底有啥方便？”

面对村民们的疑虑，不久前，嘉兴市域铁路公司党支部联合中铁十八局西塘线土建SG5标段项目部临时党支部，在西塘镇茜墩村启动“党建进社区、联建促和谐”主题活动，通过民情座谈、义诊服务等形式，搭建沟通桥梁，切实解决群众关切问题，助力项目高质量建设，并邀请嘉善县第二人民医院专家团队走进茜墩村，为村民提供免费诊疗服务。

董飞和来自嘉兴市域铁路公司党支部的志愿者们不厌其烦，掏出手机，点开地图软件，向乡亲们解释着市域铁路带来的便利：“市域铁路站点密集，而且是公交化运营，我们算了一下，今后乘坐市域铁路出行，节约了提前候车和往返高铁站的时间，也不存在堵车，将为市民带来更便捷的出行选择。”

就拿去上海来说，坐高铁得提前半小时到高铁站排队安检、候车，从家到车站再到目的地，折腾下来至少得两小时；自驾遇上早晚高峰，堵在高速上干着急，到了上海还得为找停车位发愁。“而市域铁路站点密、班次多，随到随走，‘门到门’的时间优势非常明显。去嘉兴城区逛街、去上海办事走亲戚，就像坐家门口的公交车一样方便！”董飞说。

马龙表示，党建联建是破解项目建设难题、服务群众需求的“金钥匙”，通过建立党建联建机制，整合属地政府、参建单位等多方资源，既及时协调解决问题，更有效提升群众获得感。