□四川日报全媒体记者 高杲　　从成都天府国际机场出发，10多公里车程，便来到成都东部新区的民航科技创新示范区。放眼望去，一座形似飞鸟的钢结构建筑雏形已现，这里是亚洲首个模拟验证机场的建设现场。　　模拟验证机场按照4C级别建设，相当于国内中等机场规模大小，因为名字上有“模拟验证”几个字，所以这座机场不起降传统运输飞机。　　不起降飞机，那么为何要修建一座机场？亚洲首个模拟验证机场，将带来哪些变化？近日，记者走进机场，一探究竟。机场里面有什么？跑道、航站楼等设施一应俱全，还搭载多个实验平台　　登上航站楼的3楼，整座机场全貌一览无遗：一条长约1200米的跑道、2条滑行道、2组垂直联络道、11个停机位机坪……　　“民航机场里面有的，这座机场都有。”项目建设方——中国民航局第二研究所（以下简称民航二所）指挥部工程部负责人谌启文介绍，虽然是一座模拟验证机场，但它完全按照民航机场建造，不仅有跑道、停机坪、航站楼、货运站等设施，还安装了物流系统、数据网络系统等设备。　　既然和民航机场“一模一样”，为何要单独建设？　　一是因为有需要。模拟验证机场将加速民航科技迭代和成果转化。　　之前，科研人员想进行民航技术和设备实验，需要借用运营中的民航机场，但出于安全等因素考虑，往往需要等到凌晨两三点，在机场保障的所有航班完成任务后才能进行实验，而早班航班在早上6点过就已经开始准备。　　“除开前期设备布置和后期整理归位，能够做实验的时间，只有两三个小时。”谌启文说，如果遇到航线繁忙的时候，时间会更少。“有时候一等就是好几天。”　　时间紧，并不是困扰科研人员的唯一问题。　　“在晚上做实验，采集的数据可能不全面，得出的结果和真实情况可能有误差。”民航二所总工程师、民航科技创新示范区指挥部常务副指挥长吴宏刚说，尤其是遇到一些需要全天候数据的实验，开展困难很大。　　二是有必要。近年来，随着航空航天产业发展，低空经济、智慧航空等新技术、新产品层出不穷，对实验条件提出新的要求，模拟验证机场将为新技术、新产品提供全业务领域、全场景的验证环境。　　以无人机风洞实验为例，在机场规划时，市面上主流无人机产品翼展大多在3米到5米之间，现在翼展超10米的无人机并不鲜见，因此需要对测试环境进行改造。谌启文说，想要随时调整，借用民航机场改造不太现实，模拟验证机场的投用，可以根据产业方向进行改造，大幅提高科研效率，有利于科创技术更早投入应用。　　据了解，除了民航机场设施，模拟验证机场还配套航站科技验证楼、空侧科技验证楼、航材科技验证楼、物流科技验证楼等多个实验区域，可以满足机场、适航、航空运输、通用航空等多个领域性能、功能、可靠性测试需求，以及机场运行场景同比、全流程、协同性和体系化验证。将带来什么？解决民航卡脖子技术，解锁更多未来场景　　模拟验证机场还在建设，一大批企业已经抛出了“橄榄枝”。民航二所指挥部党群部副部长盛鹏峰介绍，自建设以来，前来洽谈合作的企业便络绎不绝，这里面既有沃飞长空等产业链上企业，也有华为等科技型龙头企业。　　企业纷至沓来，看中的是智慧航空的前景。“在这里，‘无感’通行将变成现实。”盛鹏峰说，在传统安检场景下，即使旅客使用电子登机牌，也需要打开手机让安检人员查验，这无疑降低了通行效率。未来，我们将优化智慧安检系统，从值机、安检到登机的全过程只需刷脸，游客可以轻松实现“无感”通行。“在航站科技验证楼，我们可以测试不同环境下人脸识别的准确性，实现‘一脸’通关。在物流科技验证楼，我们也可以检验机器视觉等技术，用于提升行李运输、分拣、装卸等环节的智能化程度。”　　此外，还将丰富出行选择。在航站楼的一侧，打造了电动垂直起降飞行器（eVTOL）等不同类型的停机坪，指挥中心还将模拟不同飞行器和空管数据的交互。　　“在这里，我们可以验证各种未来技术的应用。”谌启文说，在具体场景中进行实验，有助于发现问题、解决问题、迭代技术，有助于这些新型交通工具早日从实验室走向生产线，还将帮助机场建设多元化的空中交通网络。“以后我们可以实现民航飞机、eVTOL、无人车的无缝链接。”　　机场何时能投用？民航二所相关负责人介绍，目前机场跑道正在加速建设，预计8月将完工，航站楼等设施预计于今年年底全面建成，建成后，机场将提供设施齐备的科学研究、验证测试环境，有效解决民航安全、运行、服务等方面新技术应用测试验证难的问题。