中经记者 尹丽梅

“出海”对汽车行业来说并不是一个新话题，但对当下的中国汽车产业而言，它比任何时候都更复杂，也更具系统性与战略纵深。

今天的“出海”，其底层关键词已从“出口”变为“共建”，从“突围”转向“融合”，从“本土优势”迈向“全球发展”。

在新的语境下，我们首先面临的是本土化落地，如何与当地市场深度融合，如何抓住当地市场需求，是需要首先解决的问题。我们要在当地市场社会与产业生态中建立可持续的深层连接。

这种转变并不轻松。中国车企出海要主动适应多元制度与文化，构建全新的管理框架，在法规、人才、供应链、文化等各个环节展现出柔性、耐性与长期承诺。

更深刻的变化在于出海主体结构的演进。如今的全球布局，早已不是整车企业的“独角戏”，从电池、电驱、芯片到充电运营、出行平台、金融科技，一个由产业链上下游共同组成的“生态出海”模式正在形成。

一个企业能否真正“走进去”，其中的关键不仅仅在于产品有多好，还在于它是否具备长期在当地实现系统性经营的能力。中国企业是否能创造本地就业、提升本地产业链水平、推动本地绿色转型已经变得十分重要。这已成为中国车企能否获得海外市场“合法性”的重要方面。

在这个过程中，中国车企不仅要面对国际市场安全、技术、标准、政策的门槛，更要直面人才本地化、合规经营等多维度考验。尤其在当下贸易摩擦频发的背景下，中国车企如何在海外市场找准定位和发力点是需要首先关注的问题。

可以说，当下的中国车企，正在进入全球化的深水区。它们不再只追求销量增长，而是开始重构自身的国际运营能力。这场叙事的重写，不仅关乎中国汽车行业自身的升级突破，更关乎中国汽车制造业如何真正被世界接纳与需要。

中国车企坚持全球化发展，践行本土化道路不是权宜之计。正如世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可在第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛上所言，纵观世界上优秀的汽车企业，无一不是走出去在全球市场实现均衡发展的，中国汽车企业也不除外，也需要通过在海外市场“落地生根”构建自己的竞争力。

在出海这条路径上，只有实现生产本地化、供应链本地化、销售与服务本地化、管理体制本地化以及研发体系本地化，中国汽车才能抵抗汽车行业发展的不确定性带来的风险。

这种不确定性体现在两个方面：一是研发与生产需要巨额成本，这种高投入与低容错率的特性决定了汽车行业的重资产属性；二是汽车市场受政策、技术、消费者偏好影响显著，地缘政治风险和经济环境变化也加剧了行业波动性。这两大特性决定了中国车企需要在全球市场实现本土化发展。