转自：河北日报

北京中物联物流规划研究院副院长斯家华：

拥抱机遇，不断优化物流枢纽产业格局

□本报记者 曹 智

近年来，我省大力推进全国现代商贸物流重要基地建设，全省物流产业规模持续壮大，物流成本显著降低，快递业务高速增长。接下来，物流产业发展有何新趋势？6月17日，在省商务厅主办的2025“丝路电商”（河北）政企对话会上，北京中物联物流规划研究院副院长斯家华向记者介绍了他的思考成果。

“物流离不开交通和枢纽。河北交通大动脉四通八达，基本形成了现代化立体交通网络。在这样的情况下，物流枢纽布局和建设情况成为人们十分关注的热点。”斯家华说。

在斯家华看来，区域物流枢纽、国家物流枢纽多为传统物流园升级而来，也将继续升级。他展示的一张物流园发展示意图上，记者看到，他把物流园分为1.0到4.0四个阶段。

“最开始物流园是纯粹物业型的，这是1.0阶段。到了2.0阶段，物流园转变为服务型，提供仓储等相关服务。到了3.0阶段，物流园就成了多式联运物流园。在这里，远距离运输就变得非常方便。到了4.0阶段，这些园区就蜕变成了我们所说的区域物流枢纽和国家物流枢纽。”斯家华说。

2018年，国家发展改革委、交通运输部印发国家物流枢纽布局和建设规划。随后，各地积极推动国家物流枢纽建设工作。近年来，全国多地入选国家物流枢纽承载城市，我省石家庄、廊坊等地入选。

斯家华在调研中了解到，在各地的积极推动下，国家物流枢纽正向着规模化、专业化、网络化、智能化和生态化演进。

他注意到，近年来，物流枢纽里业态、模式不断创新，推动物流产业实现聚集和规模化发展。同时，这些业态也与制造业、商贸流通业不断实现有机融合，提升了价值空间。不少物流枢纽正在向物流枢纽经济区转型。

斯家华说，物流枢纽经济区意味着产业和物流之间关系的转变。以前，一个地方要先有产业，再围绕产业布局枢纽和物流。而在物流枢纽经济区建设中，物流不再是配套，而成为核心引擎，带动区域产业发展。

中共中央办公厅、国务院办公厅2024年11月印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》明确提出，依托现有国家物流枢纽建设若干国家物流枢纽经济区。建设物流枢纽经济区，能将区位优势转化为产业优势。这不仅是国家战略要求，更是打破“有枢纽无经济”困局的良方。斯家华说，希望河北能够抓住机会，不断优化物流枢纽产业格局，实现从要素聚集型向供应链组织型跃迁。

物流枢纽的另一个发展方向是国际物流枢纽。斯家华介绍，随着国际贸易和跨境电商的不断发展，国际物流枢纽的建设得到有关单位的高度重视。

河北在中欧班列运营、海外仓建设等方面频频发力，表现亮眼。唐山退货中心仓等创新模式也不断落地。斯家华说，希望在京津冀协同发展战略深入实施的背景下，河北能够主动对接京津物流需求，不断提升国际物流能力，在国际物流枢纽建设方面走在全国前列。