来源：民航之翼

2025年6月14日下午 ，经过 11 小时调机飞行，吉祥航空第十架波音 787-9 飞机，编号 B-226N，从西雅图的佩恩机场飞抵上海浦东机场 。

这架飞机采用了 “繁花似锦” 的国风涂装，此次交付也意味着时隔多年波音向中国航司交付宽体客机，这也是波音时隔多时首次在其美国大本营重启向中国航司交付飞机。

吉祥航空自 2018年10月起陆续接收总共 10 架波音 787 “梦想飞机”。

这是吉祥航空接收的第10架B787飞机，也是订购的10架B787宽体机中的最后一架。

吉祥航空10架B787-9飞机机号如下：

B-1115

B-207N

B-208A

B-209R

B-20D1

B-20DT

B-20EC

B-20EQ

B-226M

B-226N

6月份交付的这一架飞机机号为B-226N，因为多次推迟交付，2020年11月份出厂的这架飞机，到吉祥航空手中，机龄已有4.6年。

波音787-9是远程宽体客机，最长航程13950 公里，最大载员420人 ，吉祥航空配置了29个公务舱和295个经济舱。

吉祥航空使用 787-9 执飞东京、悉尼、米兰、赫尔辛基、曼彻斯特、墨尔本等国际航线，以及广州、深圳等内地重点航线 。

2018年，吉祥航空开始购进宽体机B787飞机，杀入国际远程航线市场。

吉祥航空的梦想不只限于做一家地方民营航空公司，而是要做枢纽航空，做国际化的航空公司。

在2018、2019年的两年间，吉祥航空就引进了6架B787飞机。

不幸的是，2020年疫情来了。

吉祥航空宽体机根本就无用武之地。

亏得最多的一年，2022年净亏41.69亿元。

吉祥的B787飞机也推迟了交付时间，直到疫情结束后才开始接收新的飞机交付。

2023年12月，第7架B787。

2024年3月，第8架B787。

2025年2月，第9架B787。

最后一架因中美关税战而推迟两个月。

2025年6月，第10架B787。

在这种情况下，吉祥航空加大力度开辟国际市场，试图打造枢纽航空公司。

2024年，吉祥航空国际航班全年执行超2万班，较2023年增长90%，较2019年恢复119%，在飞国际（地区）航点26个。

国际布局开始突破：

亚洲方向巩固日本市场（航班量居行业前列），首次开通印尼、马来西亚等东南亚4国新航点；

洲际网络新增希腊、比利时、英国、澳大利亚等国航点，通航洲际航点达7个，覆盖欧澳两大洲。

加大同国外航司的联运合作，与48家国内外航司建立联运合作关系，触达全球67个国家、370个地区，拓展公司洲际网络延伸。

吉祥航空董事长王均金表示：

吉祥航空将坚持双品牌、双模式及双枢纽运行的发展战略。

吉祥航空正按计划推进国际化战略，吉祥航空已开通上海至雅典、曼彻斯特、悉尼、墨尔本、布鲁塞尔等洲际航线，并将持续拓展欧洲及大洋洲市场。

2024年，吉祥航空国际业务营收为46.95亿元，同比增长82.15%，国内业务营收168.91亿元，下降1.00%，港澳台地区营收2.59亿元，增长4.25%。

吉祥航空作为民营航空三杰之一，一直以来经营表现在行业中处于领先水平。

当前民航业在内卷式竞争的冲击下，业绩普遍呈现下滑态势。

说实话，吉祥航空表现还是比较优秀的。

2024年度，吉祥航空业绩在上升：

营收220.95亿元，同比增长9.95%；

归母净利润9.14亿元，同比增长17.52%。

2025年一季度，吉祥航空业绩略有下滑：

营收57.22亿元，同比增长0.05%；

归母净利润3.45亿元，同比下降7.87%。

祝福吉祥航空有了新的B787飞机之后，越飞越高！