来源：民航之翼

波音777飞机是有史以来最成功的宽体飞机。

这是第一架在航程上与传奇的B747相匹配的飞机，而波音777-300ER客运能力几乎与它相当，货运能力实际上已超过了B747飞机，现在国内全货机大都采用B777飞机。

国货航

东航物流

南航物流

基本都向B777货机方向发展。

B777飞机只有两个发动机，效率也大大提高，使其基本上可以取代长途航线上的B747。

20世纪80年代，航空市场对中远程宽体客机需求增长，波音公司为与空客 A330/A340 竞争，启动 B777 项目。

1990年10月正式启动研发，1994年6月首飞，1995年5月交付首架飞机。

翼哥还记得当时宣传B777时，说是全球第一个没有纸质设计图纸，全部通过计算机设计。

B777飞机也是航空史上最大的双发喷气式客机，曾经创造过世界商用飞行器的单次起降航程纪录，成为了能够飞越大半个地球的客机。

翼哥第一次见到B777飞机时惊呆了，因为当时国内只有南航引进这个机型。

当他从广州飞落南京机场时，我们都去看，旁边的B737飞机，机身直径和B777发动机差不多大小，可见B777飞机有多大。

B777飞机制造出来就是代替B747飞机的，就是为远程航线而生。

那么B777到底执飞了多远的航线。

根据航空数据分析公司 Cirium 的数据，以下是 2025 年世界上最长的十条波音 777 航线排名（按距离从长到短）：

第1：印度航空，班加罗尔→旧金山（波音777-200LR）

航程：7,560海里（14,000公里）

作为全球最长的波音777航线，该航班每周三次穿越太平洋，耗时约16小时。

第2：菲律宾航空，马尼拉→纽约肯尼迪（波音777-300ER）

航程：7,400海里（13,712公里）

2025 年由 777-300ER执飞， 成为当前最长的 777-300ER航线，单程飞行约16小时25分钟。

第3：印度航空，旧金山→孟买（波音777-200LR）

航程：7,300 海里（13,529 公里）

每周四次的跨太平洋航班，使用前达美航空的 777-200LR 机型。

第4：中国南方航空，广州→纽约肯尼迪（波音777-300ER）

航程：7,315 海里（13,548公里）

经北极航线连接华南与美国东海岸，是中国民航第二长直飞航线。

第5：沙特航空，吉达→洛杉矶（波音777-300ER）

航程：7,237 海里（13,400 公里）

每周三班的跨太平洋航线，使用 290 座的 777-300ER，飞越 11-13 个国家。

第6：阿联酋航空，迪拜→旧金山（波音777-300ER）

航程：7,040 海里（13,037公里）

每日运营的超长航线，展现了777-300ER的远程能力。

第7：国泰航空，香港→纽约肯尼迪（波音777-300ER）

航程：7,013 海里（12,987 公里）

以294 座的高密度配置运营，是国泰航空最优质的 777 航线之一。

第8：长荣航空，桃园→休斯顿（波音777-300ER）

航程：6,900 海里（12,775公里）

星空联盟枢纽间的直飞航线，由33架777-300ER机队支撑。

第9：中华航空/长荣航空：桃园→纽约肯尼迪（波音777-300ER）

航程：6,784 海里（12,564公里）

两家台湾航司竞争的跨太平洋航线，长荣每日运营，华航每周四班。

第10：美国联合航空：旧金山→悉尼（波音777-200ER）

航程：6,445 海里（11,940公里）

2025年新晋最长777-200ER航线，取代此前的纽瓦克-开普敦航线。

一是从机型分布来看

777-200LR 凭借17,445公里的最大航程，占据前两名；777-300ER 则以经济性和运力优势主导中长航线。

二是从区域分布来看

印度、中东和东亚航司到北美的超长航线，反映其连接欧美市场的需求。

三是从竞争趋势来看

后起之秀空客A350和波音787的崛起虽挤压777市场，但年轻的777-300ER 仍凭借可靠性和效率，在长途市场保持竞争力。