因为卖得好，独立成为品牌的案例太多了。今年的坦克和捷途就是最好的例子。近日，长安高端UNI也报道了品牌独立的消息。 　　

　　据媒体报道，长安汽车针对“UNI” 　　

　　“服务线下体验店”设计项目招标公告中，有将UNI系列定义为“品牌”的内容。根据招标公告，长安汽车初步规划了五个城市：重庆、广州、南京、济南和长沙。 　　

　　对此，长安汽车尚未对此事做出回应。那么，大家熟悉的“热销必自主”的魔咒，会不会也发生在长安汽车UNI系列身上呢？ 　　

　　首先，从长安汽车近两年的发展来看，自第三次创新创业计划以来，我们印象中的“独立兄弟”形象确实在稳步快速回归。尤其是今年年初以来，长安汽车与连续四届夺冠的吉利汽车，一直在为中国品牌销量桂冠的位置而相互坚守，长安CS75也持续与神车哈弗H6撕咬。 　　

　　品牌皇冠销量和单品车型皇冠销量的形象已经深入人心。理论上讲，虽然长安UNI系列车型自推出以来一直保持着不错的势头，但从销量结构来看，UNI系列月均销量过万似乎并不影响PLUS阵营的成绩。 　　　

　　就拿UNI- 　　

　　与T长安CS75系列车型相比，虽然在蓝鲸发动机、APA5.0智能泊车、吴彤车联等核心技术上有较高的相似度，但长安汽车在后期的产品定位和用户画像差异化上却有明显的划分。 　　

　　尤其是搭配面向UNI的中型SUV。 　　

　　k上市，UNI系列与长安汽车其他车型明显分离。但值得注意的是，长安汽车不仅需要在内部保持各车型的平衡，争取产品矩阵的全面开花，还需要在外部有更强硬的产品攻防姿态。 　　

　　作为长安汽车品牌向上运动的支点，UNI序列一直被公认为长安汽车品牌的向上运动，直到长安汽车高端品牌项目有了一些具体的落地信息。 　　

　　目前只有UNI-T和UNI- 　　

　　在K车型大卖的前提下，虽然势头一直比较强劲，但在长城WEY、柯灵等中国高端品牌中，我们正以自主品牌的姿态不断探索更高价格的领域，长安UNI系列在长安汽车主导的亲民路线下也受到了一定程度的约束。 　　

　　更何况现在吉利汽车也推出了“中华之星”系列，星月L和星瑞分别在SUV和轿车市场践行了“错位出击”的策略，这其实对长安汽车UNI序列的进一步发展有一定的影响。 　　

　　幸运的是，长安汽车正在加速为UNI序列注入新鲜血液。长安汽车已经发布了UNI系列的第三款量产车，这也是UNI系列首款车的谍照。据了解，新车将于今年广州车展亮相。 　　

　　红点观察：　　

　　如果UNI系列成为自主品牌的消息是真的，可以相信在长安汽车持续深耕15万以内市场的支持下，士兵们负责从两个方面冲击高端UNI系列，必然会带来更多的资源倾向。