车圈最近有点疯癫了。

风波持续不断。先是有车企掌门人抛出车圈恒大论，然后在5月23日，头部新能源车企集体杀入价格战，降价幅度从几千到数万元，个别车型的降价幅度超过30%。紧接着，有消息传出在2025年6月3日，17家头部车企的一把手集体参加三部委在北京召集反内卷会。而最近，则是6月7日的中国汽车重庆论坛上，再次引爆车企舆论战，甚至有车企站队的轮廓出现。

车圈一系列大事件已经把产业困境展现到公众面前，而背后，还是时代极速发展下，产业发展转型的阵痛来临，而很多企业还没有适应时代提出的高要求。

实际上，中国汽车产业确实是一首冰与火之歌：

连续16年蝉联全球汽车产销量第一，去年还超越日本成为最大的汽车出口国。但是，国内汽车行业面对市场大、能源转型、出海等时代机遇，也出现了品牌鱼龙混杂、行业集中度低的产业格局，为了争夺市场，行业价格战此起彼伏，最终让行业利润率持续走低，据数据显示，去年利润率为4.3%，而今年一季度已经下滑到了3.9%，低于制造业的平均水平。

内卷到底有多严重？

中国汽车流通协会成联分会数据显示，今年前四个月就已经有65款车型降价，而在这轮价格战中，某头部车企在5月24-25日两天时间中，宣布推出限时一口价或限时补贴的促销举措，就涉及了共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元。

如此大幅度的降价，自然对行业产生巨大的冲击力。其他车企想要生存，维持市场份额，必须跟进价格战。在价格战的市场催熟下，截止到前四个月，全国乘用车市场零售量同比增长了7.9%，新能源乘用车市场零售量增长了35.7%。但代价就是今年一季度汽车行业利润率已降至3.9%，而在九年前则是8.3%。

利润率下降的伤害有多大？如果以2024年的数据来看，在中国18家上市乘用车企业中，13家实现盈利的企业2024年净利润总和1226.77亿元人民币，丰田一家的净利润就是13家中国车企总和的1.9倍。如果算上亏损的5家车企，整个中国上市乘用车企业总利润不到900亿，只有丰田年利润的40%。

而且，作为产业链顶端的车企如果不挣钱，那身后整个产业链都不安全了，各种怪现象开始层出不穷。比如0公里二手车大量出现；比如汽车配件供应商账期多达200多天；比如车辆配件货不对版、以次充好；比如卖一辆亏一辆，最后靠国家、地方补贴和不断融资维持生存。

以上种种，都是产业失去利润支撑后出现的问题，但是，做企业追求利润，本来天经地义，为什么这么多车企会做这种赔本赚吆喝的买卖？我觉得，还是商业价值观的问题。

一个客观现实是，中国汽车市场非常多元化，既有高端车型市场，也有低端车型市场。看似应该井水不犯河水的市场格局，但在当前，却是很多车企来弯道超车的机会，新能源和智能化转型，给国内车企全面杀入市场提供了角度，而进入市场最有效的方式，就是价格战。

可问题恰恰在于此：作为汽车市场大国，容纳多个品牌本就是产业健康的表现，而跟不上节奏的车企，在市场自然选择中自然会被淘汰。而且长远看，汽车工业其实是一场多维度竞争的马拉松，技术、质量、品牌、价格都会对消费者产生购买影响。为什么有国外车企明显跟不上这次新能源和智能化浪潮，还能屹立不倒，原因就在于百年来的品牌形象深入人心。而对中国车企来说，技术是突破口，价格是竞争力，但品牌和价值观恰恰是这场工业马拉松的耐心核心。

当下这个时代，早就不缺有钱的企业了，而是缺把钱砸向梦想的企业。

粗犷的发展模式，放在几十年前追求经济效益的时代背景，国家、产业、用户都不会苛责，但放在今天，靠杀死对手霸占地盘的霸蛮商业手段，影响的已经不单单是几个企业生存的问题。

说到底，时代要求企业高质量、有秩序的竞争。连人民日报都定调了，价格战没有赢家更没有未来。所以，车企想挣钱生存，脚踏实地、技术创新、塑造品牌都是必修课，痴迷于资本催生的话，恒大的案例还鲜活的摆在面前。