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据《央视新闻》报道，中老铁路自开通以来货物运输呈现强劲增长态势，截至5月22日，货物运输总量正式突破6000万吨大关，跨境运输货物超1390万吨，充分彰显了这条连接中国与老挝乃至东盟国家的黄金线路的强劲运力和巨大潜力。

中老铁路产业链与供应链的运输规模不断扩大。从运输品类看，跨境商品种类从开通初期的500余种扩展至3000余种，形成“东南亚生鲜北上、中国智造南下”的双向流通格局。东南亚榴莲、山竹等生鲜产品通过“澜湄快线”冷链专列快速入境中国，运输时效较公路运输压缩60%；另一方面，中国的高新技术产品、机电设备和温带果蔬通过铁路直达东南亚，出口量同比增长30%。这种高效流通模式，使得中老铁路成为全球产业链重组背景下区域供应链重构的关键纽带。

中老铁路的货运量大幅增长源于技术与管理创新的双重突破。在硬件层面，磨憨口岸通过5G、北斗技术打造数字化货场，跨境通关时间压缩至5小时内；铁路部门研发的精准控温冷藏集装箱，使生鲜损耗率明显下降，破解了易腐商品的运输难题。软件层面，“一箱到底”运输试验减少倒装环节，国际货运班列产品从单一走向多元，如“京滇 澜湄线”“沪滇 澜湄线”等冷链专列，运输时效较传统运输方式大幅压缩，极大地促进了区域经贸合作的发展。

中老铁路开创“铁路+园区+产业”的协同发展模式。在老挝，这一模式不仅助力其从“陆锁国”转型为“陆联国”，其丰富的矿产资源得以开发，铁路沿线旅游、商贸、农牧业形成“一轴多园”格局，创造了大量就业机会，改善了当地民生。在国内，中老铁路同样带动了沿线地区的产业升级和经济增长。云南省玉溪市是协同发展模式的典范，依拖中老铁路站点带动高原特色现代农业蓬勃发展，形成生物医药、绿色钢铁、新能源电池等产业集群，成为云南对外开放的重要经济枢纽。

作为连接中国与东盟的“钢铁丝路”，中老铁路不仅是一条物流通道，更是一条发展路、友谊路。其成功经验为中国与东盟国家合作提供了可复制的范本，彰显了中国推动开放型世界经济的责任担当。（王文博）