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　　制片人|后浪课题组 　　

　　作者周玑惠友 　　

　　图片|卡通创意 　　

　　“10月8日，仓库开门时，里面空无一人。11月8日，它已经实现了65%的存储容量。新仓库很快就会在满仓，并继续选择场地来规划下一个仓库。” 　　

　　快豹海外仓创始人陈妙莲在短视频平台分享了这项业务的成功。她告诉雨果，今年海外仓库的需求增长迅速。 　　

　　“不管以前有没有做过海外仓，今年只要是跟物流相关的企业，都在布局海外仓，比如做海运、做空运的货代公司，也在布局尾端的海外仓。” 　　

　　另一方面，市场的火热也得到数据的印证。7月12日，商务部外贸司司长李兴干在发布会上表示，目前，我国海外仓数量已超过1900个，总面积超过1350万平方米，业务范围覆盖全球，其中北美、欧洲、亚洲的海外仓数量占比接近90%。 　　

　　作为一线海外仓从业者，他们第一次感受到海外市场线上电商的发展波动，迅速吃到了需求释放带来的红利。同时也面临着从单纯的仓库管理到卖家或品牌出海“桥头堡”的角色转变，意味着一些竞争力较弱的企业将在这一阶段被淘汰。 　　

　　种种迹象下，曾经伴随跨境电商野蛮生长的海外仓库，正在迎来闭环模式的“关键时刻”。 　　

　　一、成本需求双升，海外仓伴随跨境电商加速进化 　　

　　今年，跨境卖家经历了过山车般的体验。从亚马逊的一系列标题开始，随着海运费的快速上涨，似乎电商平台和航运业的“周期性事件”在同一个节点爆发，转型或变革几乎成了每一个卖家的必答题。 　　

　　卖方方面的一个很大变化是，以前的“直运”模式变成了极低的性价比，有些商品甚至因为仓位资源不足、海运费增加而卡在第一程。数据显示，美西三季度最高运价飙升至15k，10月初回落至9k。直到最近，运费率下降。 　　

　　为此，不少卖家选择了“专用海外仓”的解决方案来锁定运价，但当电商旺季到来时，海外仓的需求只会增加。根据美国供应链与采购协会提供的数据，使用第三方海外仓库可以减少约13%的资金投入，降低3.7%的成本。 　　

　　从具体的海外仓服务项目来看，受到亚马逊库容限制影响，海外仓作为亚马逊中转的功能最为突出。 　　

　　“比如因为平台政策的调整，亚马逊之前可能一直在建设新的仓库，所以可以为中国卖家提供大量的仓储能力。”陈妙莲指出，“近两年来，亚马逊基本停止新建仓库，所以今年增加存储容量限制后，卖家的商品总有地方可以运输，所以会流向第三方仓库。" 　　

　　另一方面，海外仓的增值服务也是多元化的，卖家可能需要第三方海外仓做转运、仓储，或者做寄售、退货、换标等。需求的飙升，尤其是今年整个跨境电商板块受到资本青睐的情况下，必然会加速行业规模的扩张。 　　

　　“今年出去做海外仓的人应该有两类。第一，资本和服务驱动。走出去开仓已经初具规模，制度各方面都很完善。”智慧仓海外仓罗告诉雨果，这类海外仓是目前第一梯队企业，业务量已经有规模效应的可能。 　　

　　“另一类是衍生部分，因为海外仓库非常受欢迎，比如说美国的本地华人，或者没有物流经验的本地人做仓库，也就是‘一个人变成仓库’或者‘车库生意’。” 　　

　　随着新玩家的进入和供需的不匹配，美国西部仓库的租金成本几乎翻了一番，而过去租金的年涨幅只有3%-5%。与此同时，人工成本也急剧上升，比如雇佣一名临时仓库工人，以前每小时15美元，现在是每小时23-25美元。 　　

　　因此，对于海外仓储企业来说，租金成本上涨的压力是其一。 　　

　　根据雨果的跨界知识，由于布 　　

　　在过热的市场中，许多新进入者倾向于向上购买而不是向下购买，这导致大多数仓库存款按月支付，但现在他们按季度甚至一次支付一年的租金。 　　

　　二、打通服务链条，将是海外仓的破局点？ 　　

　　很多海外仓库从业者告诉雨果，由于整个行业的变化，原来的市场结构正在松动。 　　

　　“我们背后的母公司是做传统跨境物流的，所以我们观察到一个很有意思的现象，因为今年的持仓资源比较紧张。不仅卖家找柜难，很多海外仓企业也遇到了客户因为无法预订海外仓而无法发货到仓的问题。” 　　

　　　　据介绍，这是今年很特殊的需求缺口，以往第一梯队的企业专注于建设仓库和当地的物流配送问题，很少去做干线资源的积累。 　　　　

　　　　在它看来，这种现象不会是短期趋势。从商业角度考虑，未来海外仓企之间的竞争会增加干线资源，带动第一梯队企业谈与船公司合作，最大化规模优势。 　　　　

　　　　另一方面，市场也完成了对客户的新一轮教育，大家对于选择海外仓都有所认知。 　　　　

从致力于出海的品牌和卖家的角度来看， 海外仓无疑是一个碉堡，因为现在的物流讲究端到端的服务，不像以前那样简单，拿一些资源倒一手就能促成的一个生意。

罗潇栩对此分析道，“海外仓的功能可能后续会更加的复杂或者更加多样化，比如海外仓、卡车、快递账号的配套，还有干线、海运、空运资源的一个衔接，这个都是我觉得是明年包括后续海外商发展一个很重要的点。”

陈妙连同样对雨果跨境指出，海外仓其实是一个比较细碎的服务体系，不是说你把货接了，货发到就完了，而是在仓里面，上架、下架、出库和分拣都是一个需要在客户把货发来之前就做好引导，才能在库处理好的这么一个行业。

“所以不管是明年也好还是后年也好，其实会加速淘汰掉一些标准参差不齐的企业。”她说道。

转换视角，对于第一梯队的海外仓企业而言，竞争的链条也逐渐延伸到尾程配送，解决尾程配送的问题同样成为今年头部海外仓竞争的焦点。

因为海外仓的本质就是将跨境贸易转变为在当地进行，提升当地消费者购物体验，来帮助跨境电商卖家更好地占据目标市场。

国内一家头部海外仓北美负责人向雨果跨境透露道，以大件货配送为例，海外仓企业需要专门寻找能够提供卡车派送的物流，同时还要雇佣搬运和装配工人，这是针对新货物形态延伸出来的增值服务，也将是未来跨境物流利润的突破口。

总结起来，不论是向头程干线资源的延伸，还是对深入尾程派送的布局，海外仓越来越像一个支点，连接跨境物流的整个链条，帮助卖家更好地把货送到消费者手中。

事实上，现阶段的海外仓企业都还没找到合适的模式或策略去跑通这个底层逻辑。

正如一位业内人士所比喻的，跨境物流是一个看上去很大，但是利润点却很分散的市场，海外仓的头程、仓储和尾程三个核心业务的总体净利润只有5%-6%，每个节点只有2%。“后续海外仓整合这三个节点，究竟是以一件代发为主，还是亚马逊中转为主，还是说和独立站或者其他平台合作，是每个海外仓都需要思考的问题。”