转自：中国交通新闻网

6月8日上午，福建省最大直径盾构机“厦金号”在思明区观音山顺利始发，标志着省市重点工程厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

厦金大桥（厦门段）环岛路隧道起于思明区环岛路与会展北路交叉口，止于观音山互通沙滩桥，主线长3.29公里，包括盾构、明挖隧道。其中，盾构隧道左右线分别为1.33公里与1.04公里，为双向6车道，设计时速80公里。隧道最小曲线半径715米，最小埋深8.2米，左右线最小净距仅5米；项目紧邻海岸线，地下水位高，基岩起伏大，周边建（构）筑物密集，建设条件极其复杂。

为应对小半径始发、双线隧道小净距、始发段浅覆土埋深、复合地层掘进等诸多施工难题，由厦门路桥工程投资发展有限公司、中国铁建及其联合体成员单位中铁十四局组建的项目团队，专门研发了“厦金号”超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机开挖直径达16.15米，整机长度约165米，总重量约5100吨，配备带压复合型刀盘，拥有伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损自动监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮自动测量、硬岩二次破碎等先进技术装置。

厦门路桥工程公司厦金大桥（厦门段）A4标段项目经理郑联枭介绍，项目团队通过三大举措确保工程顺利推进：一是设备优化：提前探明地质，研究设备与施工条件匹配方案，对盾构机、刀盘等进行针对性设计，反复优化选型；二是物流保障：提前进行通航论证，完成海上钢栈桥施工，同步协调相关部门，采用海陆联运的方式将盾构机400多个部件顺利运抵现场；三是施工组织：精心组织始发井主体结构施工和盾构机组装调试，确保“厦金号”盾构机按时始发。

中铁十四局项目部机电部部长王晖介绍，“厦金号”盾构机应用了多项行业领先技术，设置了箱涵拼装与定位系统以保证全预制箱涵拼装精度，提升盾构施工效率和成型隧道质量；应用“第四代同步注双液浆”，可抑制隧道上浮及地面沉降，确保管片拼装精度；运用“智慧指挥中心”实现施工现场实时安全和信息化管控。

厦金大桥（厦门段）工程起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，以隧道形式沿环岛路向北延伸至观音山，往东以桥梁形式跨越本岛东部海域，终点设互通接入厦门翔安国际机场，主线长17.34公里。