转自：经济日报

火车司机队伍里流传着这样一句顺口溜——“平稳操纵，硬币不倒；准点运行，正负10秒；车启客不知，车停客不晓”。这看似简单，但做到并不容易。中国铁路昆明局集团有限公司昆明机务段动车组司机胡军驾驶列车穿梭在云岭高原的崇山峻岭间，在平凡岗位上铸就了不凡业绩。

胡军的童年在云南省曲靖市沾益区度过，沪昆铁路穿境而过，让他从小对铁路有了认识和向往。1994年，18岁的胡军从学校毕业后，进入昆明铁路局成为最年轻的电力机车司机。彼时，云南铁路尚处绿皮车时代，70余公里的时速、简陋的机车设备，让平稳驾驶成为技术难题。

20多年前的一件小事，胡军至今记忆犹新。得知儿子开火车，胡军的父亲特意邀上老友一起乘坐儿子值乘的列车外出，列车晃动时飞溅的泡面汤汁弄脏了父亲的衣服。这次不佳的乘车体验让胡军深刻认识到，铁路司机的使命不仅是要保证安全正点，还要让乘客的旅途平稳舒适。

胡军将每一趟值乘都视为技术打磨的契机，在实践中总结线路坡道变化，重点关注变坡点车钩状态，通过长期积累经验，逐步形成一套独创的操纵法，驾驶水平不断提升。

“他是一个爱钻研的人，线路长大下坡列车冲动问题，别人都觉得难，他却花了不少心思。”胡军的同事金海勇说，担任城际列车司机期间，线路长大下坡带来的列车冲动问题，成为行车安全的“拦路虎”。胡军凭借对驾驶技术的执着钻研，反复试验、不断调整，不仅解决了难题，还获得了“平稳哥”的昵称。

“要成为一名优秀的司机，光有热情不够，必须掌握扎实的专业知识。”胡军说。业余时间，他以机车电路图为伴，背诵《铁路技术管理规程》，对驾驶过的8种机型的电路图如数家珍，甚至能精准背诵昆明到曲靖所有车站所有站线股道长度。凭借着这份执着与努力，他能熟练驾驭8种机型，成为技术精湛的多面手。

2007年，昆曲城际列车开行，胡军通过层层选拔，成为城际列车的首批单班单司机。2016年，高铁入滇，胡军顺利拿到了动车组驾驶证，成为昆明局集团公司第一批动车组司机。沪昆高铁、南昆客专联调联试期间，胡军带领团队不分昼夜地奔波在线路上。150余天的连续奋战，他们标注出136处风险点，首创“三色风险图”工作法，编制216项标准化文件。针对云南特殊地形，他和团队摸索出一套适合当地的操纵方法，为高铁在云南的安全运行提供了坚实保障。如今他已经安全行车5105趟，累计行程195.8万公里，相当于绕地球赤道近50圈。

胡军深知人才对于铁路事业发展的重要性，他将更多的精力投入培养新人上。走进胡军大师工作室，一台全仿真动车组模拟驾驶设备映入眼帘，各种按钮、控制手柄与精密仪表盘布满操作台。胡军指导学员操作这套精密的模拟系统，将复杂的驾驶理论化作可视化教学。“通过模拟亲手操作，能帮助司机提前掌握非正常处置流程，遇事冷静才能作出正确应对。”胡军说。

中老铁路建设中，由于老挝在准轨铁路技术标准、规章方面的空白，胡军发挥专长主导编制了中老双语《行车作业指导手册》《跨境小运转管理办法》等。为解决中老铁路客货运量逐年增长带来的运输效率难题，他带领团队摸索出“国际列车安全无感操纵法”“跨国快速调运作业法”等一系列创新操纵法，使中老铁路货车牵引定数从2000吨提升至2500吨，运输效率大幅提升；动车组对位停车误差控制在0.2米范围内，极大改善了旅客体验。

在培养老挝籍学员时，胡军克服语言障碍与文化差异，通过图示化教学法、情景式体验等，帮助学员快速提升操纵技能。经他培训的12名老挝籍学员顺利取得机车驾驶证，成为老挝首批独立值乘的火车司机。

今年，胡军被授予“全国劳动模范”称号。胡军表示，这既是对自己30多年如一日坚守的肯定，更是对无数铁路奋斗者的礼赞，“未来我会毫无保留地把技艺和经验传授给年轻人，为铁路事业的发展培育更多新生力量”。（经济日报记者 曹松）