“作为创业者，以前要努力证明零跑活着；现在零跑好了，我得证明自己还活着。”

说这番话的不是别人，正是零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明。在这段日前披露的“自证视频”里，朱江明调侃道，看到与自己有关的谣言在互联网上疯传后，自己收到了很多朋友的问候，但他只感觉挺无奈，“造谣很容易，辟谣却很难”。

回应很快成为了网络热搜。而同样被舆论热议的，还有总是令人有些“陌生”的零跑。这家今年一季度业绩超出预期的车企，最近的销量一路增长。

今年5月，零跑的交付量就达到45067台，同比增长超148%，并连续3个月蝉联新势力销量冠军；光是今年五一小长假期间，零跑的总订单量就突破18000台，其中5月5日当天就贡献了3700台的订单。

市场不会骗人，零跑的成绩令人刮目相看，也让外界感到十分好奇。毕竟新能源汽车行业已经进入残酷的淘汰赛，零跑从无人看好的“边缘者”到成为领跑整个行业的“黑马”，这种逆风而上且借势起飞的故事显然很有看点。

上海车展结束之后，中国新能源汽车市场开始了新一轮冲刺，市场竞争变得更加白热化。行业大咖的一举一动都在搅动人们的神经，非黑即白的言论依然占据社交媒体的评论区。但处在阶段性领跑位置的零跑，才不会只看着眼前的路，而是更希望成为一匹能够跨越式发展的“千里马”。

用朱江明近期接受媒体采访时的话来说，零跑能不能保持第一名不好说，但他们的目标非常明确——“要在今年或未来几个季度，保持市场相对领先的位置”。

从“吊车尾”到成为新势力“黑马”

按照零跑官方的口径，今年一季度的经营表现超乎预期，是同比历年一季报最好业绩。

细看零跑的财报，便能发现这并非夸大其词——第一季度期内，零跑营收达100.2亿元，同比增长187.1%；毛利率达14.9%，创历史新高；实际亏损额仅为略亏，表现超预期的同时，也打破了外界对零跑“一季度可能至少5亿亏损”的担忧。

让外界更惊叹的是零跑的逆袭能力。这家在过去被认为是“吊车尾”的车企，用了三年时间逆袭成功，成为继理想汽车之后第二家盈利的新势力，比更有存在感的小鹏、蔚来要强得多。

此举给车圈带来了不小的震撼，而资本市场也对零跑表现出正面态度。今年以来，零跑的港股（9863.HK）股价持续走好，是今年唯一股价涨幅超100%新势力；而到了5月，零跑的股价一度连涨5天，市值一度超900亿，朝千亿市值大关越来越近。

在海外市场，零跑的成绩同样喜人。自从2023年10月Stellantis集团投资零跑以来，零跑的全球化战略持续扩大，今年以来更成为中国新势力品牌累计出口销量冠军。截至今年4月，零跑已拓展至23个国际市场，拥有超过550家兼具销售与售后服务功能的网点，更计划在今年内锁定欧洲、东南亚本地化选址，明年上半年实现本地化制造。

零跑C10欧洲持续热销。

取得这种发展的势头难能可贵。而拿下亮眼成绩的的背后，离不开零跑最畅销的“C系列”SUV车型。一个事实是，零跑面对年轻消费群体打造的C系列车型，在今年一季度便成功交付6.78万辆，占总销量的77.5%。

其中极具代表性的，是已经上市四年的零跑C11。这款定位为中大型SUV的车型，截至目前累计销量已经突破25万辆，在SUV细分市场中的保值率长期稳居高位，仅次于特斯拉Model Y。这背后，正是用户对零跑产品品质日益加深的认可，以及良好口碑持续汇聚的结果。

若要探究更深层次的原因，零跑能够逆势而起，最重要的推动原因不是那枚“价格屠夫”标签，而是零跑自上而下的“工程师文化”。

零跑C11。

低调的零跑，

务实的“工程师文化”

新能源汽车发展到今天，工程师的力量显然无法忽视。在中国科技创新走向产业深水区的当口，一场与科技创新有关的表彰活动，给新能源汽车的未来发展指明了新的方向。

今年5月30日是第九个全国科技工作者日。这天在浙江省人民大会堂举办的全国科技工作者日浙江（杭州）主场活动上，朱江明荣获“2025年度浙江省科学企业家”称号，得到了来自体制与行业的双重认可。

朱江明荣获“2025年度浙江省科学企业家”称号。

这个奖项的含金量有多高？根据公开名单，整个浙江省只有十人成功入选，而汽车行业的获奖者只有朱江明一人。而给予朱江明的颁奖词，也印证了零跑的发展成就：“首创CTC电池底盘一体化技术，四叶草中央电子电气架构等核心科技，在新能源汽车领域开创了多个先河，助力中国在全球新能源汽车市场上占据了有利位置。”

零跑四叶草中央集成式电子电气架构。

在中国制造开启新质生产力征程的关键节点，汽车企业家摘得与科学技术有关的奖项，更显珍贵——比起狂热的资本，“有科学精神的企业家”正成为推动新能源汽车产业升级的核心竞争力。

对零跑有所了解的人，都对朱江明的履历略知一二。这位1990年从浙江大学信息与电子工程学院毕业的理工男，最初专攻安防领域，其创办的大华股份目前在全球安防领域里排名前二。2015年转换赛道后，朱江明依然执着于把钻研的功夫下在自家产品里，这份对工程的专注一直延续到了今天。

和所有的工程师一样，朱江明信奉真诚务实。描绘造车新势力们的画像发现，北大社会系毕业的李斌让蔚来更关注用户群体，年少成名的李想用产品经理视角主导理想汽车的决策，就读计算机专业的何小鹏让小鹏汽车充满互联网的味道，而“理工男”朱江明带领的零跑则更专注自己的研究领域。他曾自嘲自己“既不是雷军，也不是余承东，没有那么大的流量，知名度也不高”，所以只能老老实实地把技术和产品搞好。

零跑总部。

对技术和产品的执着，也让零跑变得格外沉稳。和其他车企不同的是，零跑的创始团队成员都是工程师，从成立当天起就坚持走全域自研的发展之路，六大研发层面的核心高管就没有换过一个人。

核心层稳定带来的影响很多，其中就有零跑独特的“工程师文化”。去年12月零跑成立九周年之际，朱江明更邀请全公司的5000名工程师，一起拍了一张“全家福”。

动作看似稀松平常，却是零跑对外界的无声回应——工程师是一群简单且专注的人，也是把握产品质量和品牌价值的“形象大使”。因为他们深知，真正的“降本增效”从来都不是资本驱使，而是技术创新：前者大概率导致偷工减料，后者才是实现“科技平权”的最有效途径。

一个事实是，零跑所坚持的全域自研能力，可以将一辆车65%的零部件变成自研自造的技术。在这些汽车零件里，既包括中央集成式电子电气架构、新能源动力总成等核心技术，也包括车灯、座椅、轮胎等基础零部件。

这与朱江明决定造车时的想法不谋而合：“如果零跑造车还是跟原来的传统车企一样的话，那成功的概率将会非常低。”

某种程度上，零跑正在践行技术上的摩尔定律。这条现代产业革命的黄金法则，支撑着一个行业的高速发展，也是人类社会发展的无形引擎。对零跑来说，将看似“高不可攀”和“豪华奢侈”的科技变成大众消费者的日常，便是对自己“全域自研，好而不贵”品牌价值的证明。

若要再具体一点，这种品牌价值是零跑的生存价值和对用户的承诺。而这种价值传递到消费链的末端，便是对消费者的尊重。

零跑最新车阵图。

价格战没有赢家，

脚踏实地才能成为千里马

汽车行业里，价格战的厮杀已经是人尽皆知的事实。汽车行业内的口水战犹如神仙打架，友商们的拉踩程度甚至比饭圈更猛烈。无序“价格战”等内卷式竞争，已成为汽车行业效益下降的重要因素。

对内卷竞争的反感，也从普通消费者蔓延到了决策层面。正因于此，当中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》后，工信部很快就给予了明确的表态：价格战没有赢家，更没有未来。

联系这段时间的汽车销量榜单，则更能说明这一表态的深层含义：汽车一定是越贵越好吗？车企一定是越高调越有人气吗？

高颜值、高品质智能轿车零跑B01上海车展惊艳首秀。

去年兴起的“平替”风潮，已经成为中国人消费的风向标。当“平替”一词从小众的经济学术语，演变成为广泛流行的社会消费风气，沉默的消费者面对无休止的价格战，也许只会变得更理性。

零跑的发展调性，恰好就是“理性务实”的体现。事实上，零跑从不做较劲的事，其发展路径展现的是一种“逆网红化”的特质——并非追逐短期流量，而是凭借经得起时间考验的产品实力与持久生命力，在市场中稳步前行，赢得用户的长久信赖。

回顾零跑的产品发展历程，从去年的C10到C16，再到今年基于LEAP3.5架构迭代升级的B10和2026款C16，每一步都清晰呈现出造车水平的持续精进。一个事实是，零跑的这一架构不仅使其在电驱、智驾、座舱等核心领域的技术复用率超80%，还能在搭载包括激光雷达等高端配置时保持较低的成本，为消费者输出高质量的智能驾驶功能。

今年4月份发布的零跑B系列首款产品B10，以最低不到10万元的价格抢占市场，迅速夺得破万订单；而11.98万元的版本更配备了昂贵的激光雷达加高阶辅助驾驶，将这一功能的入门价格直线拉低到了12万元级别。

这种让利令消费者得到了实打实的优惠。更何况，目前零跑产品序列里最高端的C16车型，顶配版本的总价也不到20万元——在其他品牌的同级别车型里，这个价格“可能连车都摸不到”。

B系列首款车型B10实现上市即热销。

外界将零跑视为“汽车界的优衣库”“新能源汽车的价格屠夫”，朱江明也在多个重要场合大方回应了这些事实：“我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质、高配置新能源汽车的普惠者。”

表态掷地有声，毕竟在越来越浮躁的汽车市场里，唯有坚持真诚和务实，老老实实地做好自己的技术和产品，用真实的销量在行业之中立定脚跟，才能获得持久制胜的主动权。

这是零跑所信奉的造车逻辑，或许也是所有中国新能源车企都值得借鉴的经营逻辑。尤其是当下新能源汽车淘汰赛已经吹哨打响，此番脚踏实地的态度才是能够保证继续活下去的根本。

2.《零跑汽车，为什么这么便宜？》 星海情报局 2025-5-9

3.《零跑终于不用证明自己还活着了》 一句话点评 2025-5-26

4.《零跑，禁欲之王》 autocarwekly 2025-5-9

5.《价格战没有赢家！工信部：将加力整治内卷式竞争》 第一财经 2025-6-2

：福里斯特

校对：遇见

排版：鹿子芮

文中配图均由零跑汽车提供