“2025年的战略目标：20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。” 　　

　　这份傲慢的自白来自Li创始人李湘。 　　

　　上个月12日，在美国上市一年的LI刚刚完成在香港的两地上市，截至9月6日市值2415亿港元。 　　

　　理想同行中，蔚来市值5142亿港元，是理想值的两倍多，Xpeng Motors市值2651亿港元，也比理想值高出200多亿港元。 　　

　　另一方面， 　　

　　李想高中都没毕业却被投资人薛蛮子称为“神人、奇人”；身边聚集着一大批高精尖人才为其卖命；吸引到张一鸣、王兴、程维等一众互联网大佬，为其一人站台…… 　　

　　这一切都说明，李湘绝非池中之物。 　　

　　高中生李想辍学了 　　

　　也许乔布斯不知道。他在1977年创建了苹果。 　　

　　II型电脑，如何能震撼一个远在中国的小男孩，给他最初最关键的互联网启蒙？乔布斯更不可能知道的是，这个男孩长大后会成为中国新车制造领域的勇敢将军。 　　

　　初中一年级的第一节电脑课上，当李想第一次面对传奇的APPLE II电脑时，便一发不可收拾的爱上了。 　　

　　当时，李湘的家庭并不富裕。他用所有的零花钱收集电脑书籍和杂志。 　　

　　那时的石家庄，如果人们稍加注意，或许就会看到一个在书店和报刊亭之间来回穿梭的孩子。 　　

　　也许他被儿子的迷恋感动了。当李想上一年级时，他的父亲拿出几个月的工资，领着他直奔电脑城。经过多年的自学，李想知道所有的配件就像一个宝藏，但专家只是一个孩子，老板很震惊。 　　

　　有电脑的李湘是个宝，心思更不在学业上。经常是老师给它讲课，他读关于它的计算机相关书籍或者思考他遇到的计算机问题。 　　

　　一次，他将自己写得5000字装机心得，寄给 《电脑商情报》 ，竟被顺利采纳，并且获得了500元稿费。 　　

　　李湘受到了极大的鼓舞。从那以后，他失去了控制。在电脑上练习的时候，他开始写很多文章。当时各大IT媒体不断出现类似雪花的文章，如《电脑报》、《计算机世界》。李湘的心也在网上飞得越来越远。 　　

　　1999年，互联网开始在国内大规模流行，一批个人网站如雨后春笋般涌现。 　　

　　一个名为“显卡之家”的个人网站，不仅文章质量高，更新频率也快。日均流量超过1万，迅速吸引了广告主的关注。 　　

　　“显卡之家”的创立者正是高三在读的李想。 　　

　　为了做好网站，他每天放学直接去电脑城，向知名商家借最新产品回家评估，然后第二天早上4: 30起床查资料，写文章，完成网站更新。 　　

　　个人网站蒸蒸日上，2000年初，高中生李翔通过每万次曝光10元的报价，获得了2万的月收入。 　　

　　很多时间和精力都花在电脑上，高考就在眼前。李想放弃学业。一向尊重孩子意见的父母，看着儿子表现出极大的热情，获得巨大的回报，同意了。 　　

　　就这样，高中生李想，走上一条截然不同的人生路。 　　

　　18岁的李翔知道自己擅长硬件，但对互联网技术一无所知。于是拉来第一个合伙人，此前打过交道的同行，22岁的樊铮。 　　

　　两个年轻人一拍即合，充满激情，誓要把“显卡之家”打造成一个伟大的企业。 　　

　　然而，在2000年的互联网泡沫下，频繁光顾的广告商消失得无影无踪，李湘和郑凡突然感受到了刺骨的寒冷。 　　

　　这时，李想和樊铮找到了第三个合伙人，大自己4岁的江苏哥们邵震。 　　

　　这种命运可以追溯到1999年的“计算机世界”组织。 　　

时间回到2000年的冬天，在李想在办公室与邵震畅谈一夜后，公司有了第三位合伙人。“显卡之家”也在邵震建议下更名pcpop，也就是我们耳熟能详的“泡泡网”。

至此，李想负责硬件，樊铮负责软件，邵震负责管理和销售，“泡泡网”的骨骼终于清晰起来。

而邵震也不负众望，只手打出北京市场，领着李想他们挥师北上。

# 当理想遭遇现实

随着互联网泡沫的消退，以及中国个人电脑时代的来临，泡泡网飞速发展起来。

但那个时候的李想只知道如何与电脑打交道，虽然身为公司老板，却只顾埋头做自己的事情，用他自己的话说就是“非常非常内向、甚至有点自闭的人”。

现实很快给李想上了一课。

李想压根不会料到，有一天走进办公室，面对的会是 一摞高高的辞职信

。他打电话过去一个个询问，但没人对他说实话，编辑跑了70%，网站瞬间陷入瘫痪，外界都以为泡泡网这下完蛋了。

疯狂招人、面试，经过了混乱的一个星期，李想终于有时间停下来反思自己，他开始强迫自己离开电脑，与人面对面沟通。管理和沟通能力的提升，是李想从创业中获得的第一个成长。

泡泡网在管理上上了一个台阶，很快增长到全国第三，成为当年80后们买电脑前必看的网站。

也就在这时，李想意识到自己在这上面不能做得更好了，三个创始人一合计，开始筹备建立一个汽车类的网站。

2005年，“汽车之家”（Autohome）正式上线，面对当时一批无论功能上还是页面上，均差强人意的汽车类网站，李想的“汽车之家”犹如鹤立鸡群，改变了整个生态。

靠着 第一时间发文 ， 高频更新相关资讯 ， 跑现场掌握一手图片资料 ，李想之家的关注量蹭蹭蹭的往上涨。

然而这却让团队苦不堪言，用户量的飞速增长，使得运营费用也极具飙升，李想有些盖不住了，也意识到自己在管理上的不足，公司急需一位管理方面的人才。

这时，高中都没毕业的李想，通过中间人薛蛮子（一位投资人）认识了清华毕业，哈佛进修，从IBM和麦肯锡镀金回来的秦致。

然而“白天鹅”是不好招揽的，尽管秦致看到了李想确实“是一个奇人、神人”，但谈起条件来却不马虎。

秦致提出的高股权要求，被董事会集体否决， 李想于是不惜转让自己的部分股份，满足了秦致的条件。

就这样，两个看似最“风马牛不相及”的人走到一起。

事实证明李想的这个决定，深刻的影响了汽车之家未来的发展。

秦致的加入，彻底让汽车之家改头换面。

走上正规化、科学化的道路的汽车之家，到第二年，用户数就上升为全国第一。到2008年，汽车之家已是行业第一的水平。

尽管营收飞速增长，但市场上资金为王，汽车之家资金短缺的问题也愈加凸显。

2008年全球金融危机爆发，李想融不到资，曾经的好哥们，合伙人之一的邵震，不失时机的向李想捅来一刀。

邵震将公司融不到资，公司现金流即将断裂的责任，归咎于李想能力不行，并在一次关键的董事会议上，提出罢免李想。

曾经将秦致介绍给李想的薛蛮子，立刻拍案而起“你们这是在谋反！”

最后罢免提案并未通过，失意的邵震黯然离去，这件事是多年来横亘在李想心头，难以抹除的痛，但经此一事，李想再次完成蜕变。

后来，还是李想，再次出让自己的股份，换来了“汽车之家”的救命钱。多次慷慨相赠股份，此时

李想本人的股份，已被稀释到5.3%。尽管很多创业者都十分慷慨，但像李想这么慷慨的，仍是罕见。

2013年，利润做到行业90%之多的汽车之家，终于等来上市。但李想却渐渐萌生出退意。

2015年6月12日，身为CEO的秦致发表内部信，称挂着“创始人”和“总裁”头衔的李想将离岗，以董事和股东身份，参与公司发展。

李想潇洒转身，离开自己一手拉扯起来的汽车之家。

# 不再启程，李想的理想

其实和乔布斯相像的是，李想性格中也有着偏执一面。

李想自高中毕业起就开始创业，26岁时简历里已有“泡泡网”和“汽车之家”两个成功的项目，年少成名给了他偏执的资本。

挥手告别汽车之家的李想，并不贪恋过去的辉煌，他要用新的成功证明自己。

大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆马斯克（Elon

Musk），开始占领李想的心智。2014年，李想作为特斯拉首批7名中国用户中的一个，从马斯克手中亲手接下了那辆红色Model S的车钥匙。

随着车钥匙一同传递过来的，是马斯克的传奇造车经历：一个毫无造车经验的新公司，造出了颠覆百年传承的传统汽车制造业。

乔布斯和马斯克都看清了未来，做了别人没做到的事，自己是不是也可以？

正这样想着，同行也是好朋友的李斌打算自己做车，前来询问李想的意见。 李想投了1500万，成了蔚来汽车的原始股东。

至于没直接做合伙人的原因，是李想想自己做。

2015年7月1日，车和家正式成立。

忙活两年，投入2个亿研发的小而美的SEV，一开始就在政策规章的盲区做赌，赌一个国内低速电动车政策法规的出台。

然而偏执的等待并没有带来好消息，却让问题变得更加复杂，这种左右为难的处境时时刻刻煎熬着局中人李想。

在被等待耗尽之前，李想唯有向现实妥协。

SEV宣布流产，意味着车和家推出的B计划SUV要提前上马。

（上：SEV 下：SUV）

SEV的失败和SUV不确定的未来，像一根线，同时从两端拉扯着李想。“互联网造车太难了”他终于说。

那段时间李想时常一个人驾驶着他的特斯拉新款SUV Model X 90D，在很独自的发呆里反思自己。

2018年10月18日，理想智造发布了旗下首款车型理想智造ONE。与小而美的SEV不同，大而全的SUV主打全家出游，号称是一款没有里程焦虑的智能电动车，续航可以达到800公里。

这是因为李想采用了国内较小众的增程式电动车，采用油电混动：与普通的混合动力车相比，可以把燃油转化为电，然后用电驱动，做到全程用电，无需切换；与纯电驱动相比，又因为可以随时加油，长途旅行时不用担心没电。

当初SEV的理想并非想错了，只是他的想法太超前，也太迫切，最终无奈收场；SUV更贴近实际，可是说到底还是从燃油车到纯电车，不得已而为之的过渡产品。

但另一边，李想凭借“信任就是领导力的100%”，为自己赢得了几乎是中国互联网公司中最团结、最稳定的高管团队。

今年，以信任示人的李想却面临了一场严重的信任危机。

理想ONE春季促销时，说今年不会有新款车型，结果客户们刚下单，理想ONE就发布了加价1万，实际加配10万的21年新款。

巨大升级直接导致20款新车迅速贬值，尤其是今年5月26日之后提车的车主，刚出4S店，自己的新车就直接贬值6万！这换谁也不能接受！

心酸的车主们，在微博上发起了声势浩大的控诉，“欺骗消费者”“虚假宣传”，李想翻车了。

“烧钱”，一直是新造车行业的一个标签，“亏损”二字也是新造车领域的主旋律。

从此前公布的二季度财报中，可以看到，当今新能源汽车“造车三傻”（蔚来、小鹏、理想）里， 理想的毛利率达到18.9%，在三家中排名第一。 此外，

亏损最少并呈减少态势 ，二季度理想净亏损2.355亿元，环比减少超过3成，远低于亏损11.9亿的小鹏和亏损5.87亿元的蔚来。

但从营销费用上来看，李想的理想还是出现了一些问题。

与行业龙头特斯拉相比，特斯拉在中国新能源市场的去年销量约15万，营销费用为10.56亿，而理想汽车的国内销量远不到特斯拉的一半，为3.2万辆，营销费用却高达5.1亿。

诚然，高额的营销费用，为理想带来了销量的暴增，以及门店的急速扩张，但同时配套门店与服务人员的滞后，造成用户体验与口碑下滑，这对奉行用户运营至上的新能源汽车公司来说，是一个极大的隐忧。

# 小结

李想起步很低，无论家庭背景、还是学历都没有优势，他也不是没有犯过错误， 但他不会盲目追随主流方向、做所有人都认为对的事情。

他超强的学习能力，和出现问题后反躬自省的态度，让他在面对团队协作问题、管理问题、资金问题、股权问题后，获得了巨大成长。

他曾把自己的成长创业经历，比喻为爬五层楼：普通的人――优秀的人――优秀的管理者――优秀的领导者――顶尖的领导者。

终其根本，李想探索的，都是一个人如何掌握自己命运的摆锤。

相比于结果，李想更在乎的似乎永远是过程。

否则当初他也不会在汽车之家即将上市时，动念头想要离开，也不会为招揽人才，以股权慷慨相赠，最终把自己的股份稀释到个位数……

当一个人披荆斩棘的时候，旁人能做的就是目送上最大的敬意。

作者：吴昕