大家都知道摩托车的利润太大了，大家都想进来吃点肉。 　　

　　企业多了，市场就会乱，每个人发展都会有一个最终的“盈利”目标。但市场规则并没有因为企业的增加而变得混乱，这个市场的话语权仍然掌握在一线企业手中。 　　

　　本田、铃木、宝马等企业牢牢控制着这个市场。他们想决定多少就决定多少，他们的利润完全由自己控制。 　　

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　　国产摩托车虽然多，销量大，但生存空间不大。严格来说，只有万元以下的市场才是国产摩托车的核心聚集地。其实国产车之所以还有这样的生存空间，是因为合资车放弃了低价薄利的进入市场。 　　

　　说白了，制造业太低端了，本田和铃木都不想干这个活。 　　

　　不过，国产摩托车也要打高端。对他们来说，如果一辆摩托车能以10万的价格卖出，利润可以是几万辆汽车。这样的暴利过去只存在于合资品牌。 　　

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　　但是很显然，控制中国摩托车市场定价的外资企业是绝对不会允许这类企业瓜分市场的。 　　

　　品牌、技术、质量、做工等。与本田和铃木相比，中国摩托车企业的实力相差太远，而核心定价权注定在国外品牌身上。 　　

　　此前，冯春推出了售价约5万元的650MT，目的是活跃大排量旅行车市场。没想到，今年本田生产了一款400x的车型。尽管排量较小，但价格与冯春相当。 　　

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　　用户非常聪明。买车的时候，我们考虑的不仅仅是排量，还有各方面的整体价值。显然，冯春在可靠性、质量、做工、品牌上完全不如本田，只是发动机更大，显然不能让消费者满意。 　　

　　这样的案例数不胜数，但是每当国产车想要在高端市场表现出一些活跃的迹象时，国外品牌就会以非常快的速度进行反击。目前，消费者本身受益最大。 　　

　　一方面，消费者本身可以更有选择性，另一方面，国外品牌的价格也因此下降。 　　

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　　从根本上说，摩托车市场太暴力了。一辆摩托车动辄十几万元，价格调整空间巨大。在这个不可一世的盈利市场中，外资品牌率先放弃低端摩托车市场，让中国品牌抢夺，这也意味着更多的国产车痴迷于低端市场的份额。 　　

　　我们看到的是，除了低端和低价，中国品牌在高端市场没有话语权。 　　

　　尽管如此，历史和技术还不够成熟，以至于在高端市场没有用户认可。当摩托车价格涨到3万元时，中国品牌的生存空间就会缩小。只要涨到5万元，基本没有中国品牌的迹象。 　　

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　　活跃在市场上，纷纷成为国外品牌。 　　

　　对于摩托车公司来说，本田和铃木是高压政策。他们不允许优秀的中国车型出现在高端市场。它们一旦出现，就会通过价格战的手段迅速被淘汰，进而成功守住自己的市场份额和利润。 　　

　　但近年来国外摩托车的价格也在下降，说明他们也感受到了中国品牌的上行压力。看到摩托车市场的这一幕，让我想起了汽车市场的发展路线。 　　

　　桑塔纳的价格不是被国产车打下来的吗？一路从当年的20万降到现在的6万。