共享单车有效缓解了“最后一公里”的出行难题。近些年，“City Ride”走红网络，更为单车热添了把火。数据显示，去年全市共享单车日均骑行量310余万人次，车辆日均周转率达3.31次。“全民骑行”风尚之下，不文明行为相伴而生，为求个人之便随意停放的有之，私自占有共享单车的有之。作为一种惩戒举措，“拉黑”意在提醒骑行人：只要上路就得讲规矩，“自由骑行”也不能脱离规则轨道。

单车虽小，但数量如此众多，分布如此分散，对于任何一个城市而言都是不小的治理难题。由于自行车上路近乎“零门槛”，亦鲜有真正的交管处罚，以至于很多人形成了“法不责自行车”的侥幸心理。但观诸现实，任性骑行给城市交通添“堵”不少。此前就有不少企业上线奖惩措施，但用户被一家企业“拉黑”，大可更换一家继续骑行。因此，2022年初，北京市自行车电动车行业协会牵头多家共享单车运营企业签署行业公约，为骑行定规立矩。“一处失信，处处受限”，违规成本大大提高。

当然，完善骑行治理还有很多工作要做。目前的行业公约主要聚焦于违规停放，而从市民的现实体感看，城市骑行的不文明行为远不止这一项。比如，无视红灯、占道逆行者并不少见，不仅扰乱交通秩序，也是拿自己和他人的生命开玩笑。在这些方面，除了加强日常违章处罚，不妨寻求一些技术解。如今就有城市借用机动车治理经验，升级共享单车“驾照分”机制，用户达到优秀时可享受更多优惠，若被扣至0分，则无法使用共享单车。多措并举、打开思路，相信家门口出行的“小确幸”，将支撑起城市运行“大文明”。

精细化治理共享单车，也是城市治理水平和治理能力进阶的一步。每个骑行者都自觉自律、规范用车，这一路才能更安全更顺心。