转自：上观新闻

端午假日做什么？去骑车……在骑行成为时髦的当下，上海滨江段的骑行路线，成为另一条Citywalk的文旅“蹊径”——这条对单车，甚至共享单车都极其友好的路线，不仅是连接浦江两岸的物理通道，更是连接历史与未来、工业与艺术、运动与休闲的文化动脉，已吸引更多人加入进来，以一种健康、环保、沉浸的方式，去探索和发现日新月异的魔都。

浦西与浦东滨江骑行线，恰似一部摊开的城市立体年鉴。浦西徐汇段定位“艺文智岸”，浦东段则串联“创新之瞳”与“世界会客厅”，两条路线以车轮为针脚，缝合了上海从近代工业摇篮到当代艺术高地的百年转型史。

浦西徐汇滨江的骑行段一般推荐从龙耀路地铁站起始，到滨江滑板公园为终点，全程六公里左右，亦可在宽阔的非机动车道上，继续延伸至南浦大桥，沿途可见诸多从工业遗迹转型而来的艺文新生场所。

比方原为上海水泥厂预均化库的西岸穹顶艺术中心，这座始建于1920年的老水泥厂，曾是民族资本家刘鸿生创办的亚洲最大水泥厂，其生产的“象牌”水泥浇筑过外滩万国建筑群。如今，预均化库被巧妙地改造，保留了屋面的几何造型，增设了新的结构框架，覆以半透明聚碳酸酯材料，原有的工业巨兽骨骼化身新时代的穹庐。

又比方上海油罐艺术中心，由五个储油罐组成，原隶属于中国最早建成的军用机场——上海龙华机场。这些油罐在机场停用后被完整保留，并于2013年启动改造工程，历经六年蜕变为艺术展览空间。且通过覆土绿化的地景艺术模糊了建筑与自然的边界，形成一个无边界的场馆，盛放的是全球先锋艺术的能量。

还有，在煤炭码头基地新建的龙美术馆西岸馆；原上海飞机制造厂冲压车间厂房而来的西岸艺术中心；从铁路南浦站十八线仓库改造的星美术馆；以及保留了南浦火车站百年铁轨的启点1907……

至于浦东滨江段，从歇浦路渡口到徐浦大桥，总程24公里左右，在规划上三道并行（跑步道、漫步道、骑行道），串联起沿江渡口，部分骑行道嵌入花海与雕塑群，一路两岸风云变幻，光影琉璃美不胜收，这条路线更被骑行爱好者称之为天花板式体验。

沿途所见不仅有陆家嘴光怪陆离的摩天楼群，还有多个名师着手的艺文新馆，谓之新万国建筑并不为过。

譬如船厂1862，原是一座拥有160余年历史的造船厂，此地曾是中国现代工业文明的发源地之一，其前身是英国祥生船厂和招商局机器造船厂，国内第一艘出口万吨轮“绍兴号”就在这里下水。这个工业建筑遗迹，经日本著名建筑师隈研吾设计改建后，呈现出兼具工业风和复古时尚的外观，里头则是摩登多趣的文化商业综合体。

距其十分钟自行车车程的浦东美术馆（MAP），则由法国著名建筑师让·努维尔设计，俨然是沪上国际文化场馆的新地标。其标志性的镜厅空间，映射出对岸浦西外滩的旖旎风光，整面高反光的屏幕设计理念取自艺术家杜尚的“第四维度”，二楼延伸而出的廊桥，与沿江景观规划衔接，直达陆家嘴滨江步道亲水平台。

再继续骑行，又可至原老白渡煤仓改建的艺仓美术馆，与1862船厂一样，都是浦东滨江工业遗产活化利用的典范，将历史的厚重与现代的艺术气息完美融合。

最后到达梅赛德斯-奔驰文化中心，原为中国2010年上海世界博览会文化中心，是世博会的永久展馆之一。外观主体犹如银色飞碟，以科技演唱会激活滨江夜经济，与对岸西岸梦中心的穹顶艺术中心隔江对望，形成浦江两岸的声光交响。

滨江两岸的艺文场所，无一不承载着上海的城市记忆和发展轨迹，皆是城市叙事的再现。滨江艺文带的成功，源于对工业遗产“去符号化”的再生策略——拒绝将历史建筑沦为网红布景，反之激活其空间的弹性叠合。

上海滨江段的骑行，赋予了文体旅融合的一种全新节奏，比步行更快，覆盖更广，同时又能让人细致品味沿途的风景和文化细节，打破了传统文化旅游的静态模式，将身体的移动与文化的体验紧密结合，让参与者以一种动态的视角去观察、感受、品评这座城市。

滨江骑行道的设计本身即是城市治理哲学的具象化，如何令骑行重构城市体验，这几年的魔都经验愈加丰富可鉴，体现了上海在公共空间建设上的远见。步道和车道分离，沿途兼具休憩、阅览等文化元素的“望江驿”，以及对共享单车的友好，都极大地提升了公共空间的可达性和舒适度。这使得滨江除了观光景点，更是市民日常休闲、运动、社交的场所。文化艺术场所的融入，进一步提升了这些公共空间的品质和吸引力，让艺术真正走向大众，融入生活。

当巴黎计划建成“100%可骑行城市”，米兰竞逐自行车道长度时，上海滨江实践已日富成效：骑行不再只是交通方式，而是重构城市认知的“低速凝视”。这种“在路上”的体验，消解了场馆间的物理隔阂，更使人感受到了其背后所蕴含的城市精神和文化力量，多元的互动构建了另一种丰富且可持续的文化生态。

原标题：《新民艺评丨卜翌：骑行滨江——文旅“蹊径” 城市形象的“低速凝视”》

栏目编辑：华心怡 文字编辑：沈毓烨

来源：作者：卜翌