来源：民航之翼

在国内，经营航空公司殊为不易。

除了巨大的运营成本之外，庞大的固定资产支出也是压在航空公司身上的一座大山。

航空公司固定资产支出，一般包括：

飞机、发动机

地面设备

基础建设

飞机和发动机自然不必说

地面特种车辆、保障车辆也不用说

今天翼哥就来说一说基础建设。

大家都知道机场新建、迁建、扩建，投资少则几十亿，多则几百亿，因此折旧费也成了机场的成本大头。

不过，航空公司配套投资其实也不少。

只要新建一座大型机场，航空公司配套建设，如运行保障大楼、过夜出勤楼、机库，有的甚至还有办公楼、货站等等。

这些投资也得几亿、十几亿。

机场的投资还有民航发展基金、地方财政等扶持，航空公司这些投资全靠自己。

比如厦门新建翔安机场，项目总投资555.74亿元，自然是巨额投资。

但作为最大的基地航空公司厦门航空必须要配套建设一些项目。

最近，翼哥就看到厦航一则装修工程招标公告。

厦航翔安新生产基地综合保障工程A地块室内装饰装修工程招标，预算金额3.952亿元。

该装修工程分为两个标段：

I标段包括：

1#运行保障用房及地下室精装区，室内装修面积约30941平米；

6#住勤保障用房及地下室精装区，室内装修面积约19178平米；

建安投资额约10860万元。

Ⅱ标段包括：

2#住勤保障用房及地下室精装区、3#及5#运行保障用房，室内装修总面积约26152m。

建安投资额约8900万元。

也就是厦航在翔安机场A地块的运行保障楼和出勤楼面积7.6万平米左右，建安+装修投资就达到6个亿，还不包括土地出让金。

如果按照30年的折旧年限计算，6个亿，每年折旧成本就有2000万元，投入使用后，运营保障费用、电、水、后勤保障、维护保障，投资的财务费用，肯定远超2000万元。

而庞大的基建投资转固之后的折旧成本只占航空公司总成本的一小部分。

而这只是厦航翔安机场建设工程的一小部分。

根据相关报道，厦航在翔安机场的三个工程项目总投资约35亿元，总建筑面积约40万平方米，建成后将大力提升厦航的机务维修业务实力和后勤保障能力，有力保障厦航在转场翔安机场后的高效运营，助力厦门打造国际航空枢纽。

一是综合保障工程

建设进度：2025年1月15日，厦航翔安新生产基地综合保障工程主体结构封顶，计划2025年底基本完工，2026年4月竣工验收。

项目概况：总投资20.87亿，总建筑面积约20万平方米，主要建设运行保障楼、住勤保障楼、航食生产用房、车辆维修用房和附属设施等，是集办公、机组保障、地勤宿舍、运行指挥中心、航空配餐、数据中心、车辆维修等多使用功能于一体的综合性生产基地。

二是机务维修工程

建设进度：目前已完成主体结构施工，预计11月完成两个机库大厅的围护结构施工，整个项目计划在2026年竣工。

项目概况：总建筑面积约13.43万平方米，将建设一宽一窄两个飞机大修机库，还有航材库、发动机维修楼、综合维修楼等配套。

建成后将是我国在建单跨跨度最大的民航飞机机库，包含3个宽体维修机位以及7个窄维修机位，可满足多种宽体、窄体机型不同维修需求的飞机灵活停放。

三是航线维修工程

建设进度：目前航线维修工程已封顶。

项目概况：总投资3.35亿，建筑面积3.58万平方米, 主要建设航线维修机库，含机库大厅、各类维修车间及航材库房等生产设施以及航线运控中心、员工就餐区、停车场等配套设施。

建成后将与机务维修工程等共同提升厦航的机务维修能力和水平，进一步提升机场综合保障能力和服务水平。

这也就是一个基地、一个地块，对于大型航空公司来说，又有多少个基地，成本负担又有多重？

所以说，航空公司负担重之又重，并非哪一个因素，而是多个因素综合作用下的结果。

航空公司，赚钱难！