转自：千龙网

央视网消息：记者5月30日从市场监管总局了解到，市场监管总局、国家标准委发布了新版《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准，这将全面提高汽车对于驾乘人员的保护。

现行的《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准发布于2006年。目前，我国车型的平均整备质量和刚度特征，已经发生了明显的变化，旧标准中很多性能指标已不能满足如今对于驾乘人员保护的要求。

中国汽车标准化研究院副院长郑天雷介绍，比如新能源汽车，动力电池显著提升了车辆的质量，高强钢、铝合金等材料升级优化了车身刚度。标准中原有的台车参数已经不能真实反映事故车辆的平均特征，急需进行修订。新技术、新装置、新工艺等创新形式不断涌现，对成员安全防护也提出了新的挑战。

新版国家标准通过系统性升级技术规范和测试方法，全面强化了车辆侧面碰撞乘员保护能力。

郑天雷介绍，2025版标准，构建了从碰撞防护到事故救援的全链条安全体系。目前，主流的车企产品，通过技术升级和产品优化，可以满足新标准的要求，但是部分中小型车企，可能面临产品升级的压力。总体上，新标准将推动中国汽车安全技术和产品性能提升。

新版《汽车侧面碰撞的乘员保护》为强制性国家标准，将于2026年7月1日起正式实施。

新版国家标准“新”在哪里？

新版《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准都有哪些新变化？ 

新国标通过建立更严格的考核指标和评价体系，提升发生侧面碰撞事故时对车内驾乘人员的安全保护。因此，涉及对汽车碰撞实验的核心设备都进行了升级。 

这是碰撞实验中的核心设备移动变形壁障，用来模拟另一辆车辆跟被检测车辆发生碰撞的一个场景。根据新国标，它的重量由原来的950公斤增加到了1400公斤。

另外，为了更真实模拟目前车辆特征，新国标对移动变形壁障的性能和结构也有新的要求。

《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准主要起草人孙振东介绍，老标准所规定的移动变形壁障比较简单。为了更好模拟车辆的前部保险杠的结构，蜂窝铝的变形壁障在结构方面也发生了较大的变化，更接近现在车辆保险杠的性能要求。

在进行侧面碰撞实验中，需要通过试验假人采集碰撞瞬间的加速度、冲击力、受力位置等关键信息，分析车辆对驾乘人员保护情况。新国标明确要求，使用仿真度更高的新型假人反映人体碰撞响应。

孙振东介绍，用于新版标准的侧面碰撞假人里安装了大量胸部肋骨变形传感器，臀部安装了耻骨力的传感器，来模拟当车辆发生侧面撞击的时候，驾驶员骨盆受到的伤害。在侧面碰撞当中，主要是对于肋骨和骨盆受到的撞击的程度，伤害程度是最高的。

另外，新国标覆盖范围也有了扩展，将9座以下的全部乘用车和最大设计总质量小于3.5吨的全部轻型货车都纳入其中。

模拟侧面碰撞 针对驾乘人员保护明显提升

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按照新国标，车辆在行驶过程中受到侧面碰撞时，驾乘人员的保护提升具体体现在哪些地方？

这是中国汽车研究中心的技术人员按照新国标的要求，将移动变形壁障设定为每小时50公里的速度与这辆汽车进行的一次侧面碰撞试验。

孙振东介绍，这是碰撞后的车辆，按照新标准的规定，应该自动开启危险警告信号灯。前部的危险警告信号灯已经自动开启了，这个作用主要是警示其他车辆，避免发生二次碰撞，造成车内人员的第二次伤害。

根据新国标要求，在碰撞试验过程中和碰撞试验后30分钟内，车辆不应起火。在碰撞试验后，非碰撞侧车门应处于解锁状态。

孙振东介绍，新标准要求每一排车门碰撞后，至少有一个能够正常开启。碰撞后的车门完全可以正常打开，一个是保证车内成员能够进行自救。另外，还能保证车外的成员提供救援的可能性，后排的车门也可以正常打开。

针对新能源汽车，新国标也增加了多项硬性要求。碰撞试验后，在乘员舱内的电池不应发生位置移动，在乘员舱外的电池任何部分不允许进入乘员舱，碰撞结束后30分钟内动力电池不起火不爆炸。为了防止碰撞后人员受到电击风险，还增加了触电防护要求。

我国已建立较完善的汽车被动安全标准体系

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记者从国家标准委了解到，我国现行及即将实施的汽车被动安全国家标准有30余项，覆盖了车辆正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、安全带系统、儿童约束系统及外部防护等领域。这些标准要求基本与现行国际标准实现了同步，在侧面碰撞、后面碰撞等被动安全领域，我国已经处于世界领先水平。

目前，正在制修订的相关国家标准还有10余项，包括国家强制性标准《汽车车门把手安全要求》《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》《汽车和挂车侧面及后下部防护装置》《汽车座椅 座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》等。