王志高

　　据5月26日《人民日报》报道，江苏一口气取消了101座船闸收费，预计每年给跑船的、运货的省下2个亿。这事儿看着是笔经济账，实则藏着发展的大智慧——当别的地方还在琢磨怎么“收钱更体面”时，江苏已经悟到了“少收就是多给”的生意经。这哪是简单的政策调整，分明是给实体经济递了把砍掉物流枷锁的斧头。

　　王汉生这些接鲜船老板的账本最实在：一年省下3万多元过闸费，相当于给每条船发了笔年终奖。可别小看这3万块，在利润薄得像刀片的运输行业，这就是救命钱。更妙的是，当船主们主动下调运费，整个产业链的成本就像多米诺骨牌一样层层降低。这比举着喇叭喊“降本增效”管用多了——直接让利给市场，市场自然会把红利传导到每颗螺丝钉上。难怪有船主打算用省下的钱升级设备，这不就是“政策放水养鱼，鱼大了反哺行业”的活案例吗？

　　但江苏的高明不止于此。取消收费后，船闸服务反而升级了：微信群提前调度水位、智能岸电连空调都能带得动，连防汛抗旱都不耽误。这说明什么？政府不是甩手掌柜，砍掉收费项目不等于砍掉服务责任。某些“一放就乱”的教训在这儿被打破了——人家用精细化管理和技术手段，把“免费”做成了“增值服务”。反观有些地方，高速免费就堵成停车场，景区免票就脏成垃圾场，该学学江苏怎么把好事真正办好。

　　更可喜的是沙钢集团的动向。船闸一免费，企业立马扒拉起算盘：水运成本降了，铁路运输的份额是不是该调调？这揭示了一个硬道理：企业比谁都精，只要给点阳光，他们自会调配出最优方案。当220万真金白银省下来，产业布局的齿轮就悄悄转动了。连云港码头暴涨的订单就是明证——原来被过闸费卡住的“海转河”运输，现在成了香饽饽。这种由市场自发的运输结构调整，可比行政命令式的“公转铁”“公转水”顺畅多了。

　　当然，也有人嘀咕：全年2亿的减免，摊到每艘船上不过九牛一毛。但账不能这么算。眼下全球贸易打喷嚏，省一分钱就能多一分竞争力。江苏水运占货运总量38%，高出全国22个百分点，这优势不是白来的——正是多年来船闸收费从“有”到“优”再到“无”的步步为营，才垒出了“水运江苏”的金字招牌。现在连云港船闸都免费了，等于给毛细血管也通了血，这种全域优化才是真功夫。

　　江苏这招启示我们：真正的营商环境优化，就该像拔除船闸收费这样的“小钉子”——看起来不惊天动地，但每拔掉一颗，经济的车轮就少一分颠簸。现在各地都在搞降本行动，与其出台一摞文件，不如学江苏实打实砍费用。当更多地方敢对“收费思维”动刀，中国经济的成本优势何愁不能重振？毕竟，物流成本里省下的每一块钱，到最后都可能变成百姓餐桌上的活鱼，车间里的新机器，或是出口订单上的漂亮价格。

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