转自：中国水运网

近日，中交三航局平陆运河航道9标项目水下模袋施工完成了2978米，占比设计总量的26%，施工建设刷新“进度条”。护岸工程是平陆运河项目的主要施工内容之一，由中交三航局施工的一级护坡95%在水下，采用模袋混凝土施工工艺。为打造品质护坡，项目团队开展试验攻关，把控浇筑流程，助力工程高质量建设，奏响匠心筑梦的运河建设强音。

百次试配，水下模袋品质提级

项目模袋混凝土施工设计总量长11.3千米、面积26.5万平方米，混凝土浇筑量大。混凝土的质量直接影响了未来运河的通航能力、抗自然灾害能力和运营安全，为确保浇筑质量，在实验主管郭步华的带领下，项目团队严格把控进场混凝土原材料的质量及混凝土配合比，而水下环境的特殊性，为这一过程带来了重重考验。

水下温度低、水压大、流速快，混凝土既要具备结构稳定性，防止受到水流冲刷影响，还需具备自密实性及高流动性，让混凝土在水下无法振捣的环境中依靠自重填充模袋孔隙。其中任何环节出现疏忽，都可能导致气泡或分层出现，从而影响水下护坡的质量。

为满足各项要求，让混凝土达到预期的效果，项目团队做了上百组试配和不计其数的混凝土抗压强度试块，严格控制砂率平衡流动性和稳定性，调整坍落度以满足自密实要求，多次模拟试验验证混凝土的均匀性与强度……功夫不负有心人，经过多个昼夜的不懈摸索和试验，项目团队终于找出了合适的水下模袋混凝土配合比。

“细骨料-机制砂的亚甲蓝值必须小于1.4，石粉含量必须控制在7.0%以内,泥块含量控制在0.5%以内；粗集料-5～10毫米碎石，含泥量必须控制在1.0%以内,泥块含量控制在0.5%以内，哪怕超标0.1%也得退场！”深夜的料场里，郭步华正在对检测不合格的材料进行退场处理。为了抢抓工期，试验室主任郭步华与团队一同扎根试验室，集中力量攻克水下模袋混凝土的配比问题。

严格把控，浇筑施工提质增效

“浇筑是水下模袋混凝土施工的关键一环，必须连续浇筑，稍有不慎就有堵塞管道的风险。”郭步华说道。为了达到设计要求的厚度和表面平整度，项目团队采用首件制施工模式，不断总结经验，形成标准化生产流程。面对模袋压力过大而出现爆模等施工问题，郭步华严格把控混凝土的流动状态，保证冲填以每小时10～15立方米的速度进行。模袋底部充灌饱满后，暂停浇筑，设置等待期，等待填料中水分、空气析出，混凝土成形后进行二次充盈。

经过努力，项目团队如期完成首件模袋混凝土浇筑任务。经过监理、业主现场评估，模袋混凝土成型护面总体观感质量良好，模袋成型厚度经探针测量上、中、下区域部位，厚度均匀且在允许偏差值范围之内，满足设计要求，表面平整，无混凝土残渣附着。首件模袋混凝土施工方案成熟、高效，为后续一级护坡大面积水下施工提供了可靠的施工标准，助力项目打造优质工程。

“作为一名老同志、老党员，能为平陆运河的建设出一份力，我深感荣幸。”郭步华感慨道。遇到生产中的问题，不怕困难，反复实验，持续钻研，成为中交三航局建设团队匠心打造平陆运河的生动写照。