转自：中国水运网

鹿特丹港务局近日与挪威海事企业EDGE Navigation签署协议，共同探索从“船到岸”和“船到船”交付进口液化氢（LH2）的必要政策、程序和法规，致力于为海事部门开发面向未来的LH2基础设施。

成立于2021年EDGE Navigation目前正在开发以LH2为燃料的新型集装箱船，根据计划，项目船舶最早将于2028年服役。

能效是实现能源转型的关键因素。因此，EDGE Navigation对新船设计的方法优先考虑使船舶达到尽可能的节能性能，连同动力系统向非化石能源转型。同时，设计中的集装箱船采用乌斯坦（Ulstein）设计的X-BOW型艏，这是向新型减排迈出的重要一步。X-BOW型艏可以消除波浪对船体产生的振动，有效减少海水对船体撞击，有效避免船体磨损，在消除振动的同时保持航速，又不受波浪和水流影响，对航线和时间固定的集装箱运输非常重要。

另外，鹿特丹港的氢价值链正在形成，EDGE Navigation也在与鹿特丹港务局就LH2运输船的开发进行合作。

运转良好的价值链——包括相关利益相关者和市场参与者——对于成功实现海事部门和行业脱碳至关重要。目前，业界很多知名船企都已入局LH2运输船市场。

中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所发布的2型LH2运输船设计方案引发业界强烈关注。其中，180000立方米LH2运输船是目前全球最大舱容的LH2运输船。该型船总长315米、型宽54米，采用V型船体。为了尽可能减少热交换，采用表面积体积比最小的双层球罐方案，两层球壳之间抽成真空并进行绝缘填充，蒸发率不超过0.1%，单个球罐容积为45000立方米。动力方面计划采用柴油推进，燃油舱布置在艏部区域，同时也可应需求选择液化天然气（LNG）作为燃料推进。20000立方米LH2运输船总长160米、型宽为26.4米，采用双层真空单圆筒C型罐，两层之间抽真空并进行绝缘填充，蒸发率不大于0.2%。

日前，韩国产业通商资源部宣布正式组建“液氢运输船民官联合推进团”并举行成立仪式。根据规划，韩国将在2027年前建成全球最大LH2运输船实证船舶。HD现代集团设计的20000立方米LH2运输船已获得船级社颁发的型式认可（AIP）证书，韩华海洋和三星重工也在研发大型LH2运输船，前者重点寻求零碳排放燃料LH2运输船设计方案，其开发的80000立方米电力推进LH2运输船获得了船级社颁发的AIP证书，标志着该公司向可完全实现零碳排放的LH2运输船商用化又迈出重要一步。三星重工则开发薄膜型液氢储罐及160000立方米LH2运输船概念设计。