转自：沈阳晚报

　　□伏桂明

   （上接5月13日07版）

　　在朝鲜战场进行近代化的战争中，运输线不仅是一条后方供应线，也是与敌人空中强盗作斗争的战场。作为后勤运输线上的主力军——汽车运输队司机们的工作更是艰巨而辛劳。沈阳派出的汽车司机丛贵球到朝鲜后，在运输工作中发挥了共产党员不怕牺牲的精神。有一次他去完成艰巨任务时，山岭道路都被深厚的大雪埋住了，他开的车突然在山岭雪道上打滑，随着一阵猛然震动，车子一下翻到几丈深的山谷里去，所幸人没什么大事。

　　到1951年10月，沈阳志愿前往朝鲜前线参战的人们中，有不少人在战斗中和后勤工作中创造了光辉的功绩。仅一年时间就有202名立功受奖，其中张龄云、王龙兴等都曾连立了六次大功。

　　“你看，这种‘解放六’型号机车曾在朝鲜前线运输过。”记者在沈阳铁路陈列馆采访时了解到，沈阳铁路地处抗美援朝的前哨，为了确保作战的运输补给，“中长铁路管理局”（沈阳铁路局前身）先后派出12200名职工赴朝参战。抗美援朝期间，沈阳铁路部门有1800多人荣立战功，256名职工牺牲在朝鲜前线。

　　当朝鲜战争的战火烧到鸭绿江边，鸭绿江大桥屡遭敌机轰炸，铁路职工冒着敌机轰炸扫射，随炸随修，使鸭绿江大桥成为“打不烂、炸不断”的钢铁运输线。铁路陈列馆的一个场景就是出自这幅真实照片的复原。在沈阳铁路陈列馆，记者听到了全国第一趟过江抗美援朝军火列车的故事。1950年12月26日16时，沈阳苏家屯铁路机务段Ⅱㄎ（音：摩科）6—1014号机车组牵引着满载军火的列车，从沈阳站出发经上河口过鸭绿江，于28日16时37分踏上朝鲜国土，驶进清水台车站。6—1014号机车组入朝不久，便被编入中国人民志愿军897部队序列。

　　入朝前，按原计划，6—1014号机车组是从沈阳出发要直达安东（即丹东），在那里领取服装和给养后过江入朝。然而当机车途经凤凰城车站时，突然接到上级紧急命令，机车改行凤上线（凤凰城至上河口）提前过江入朝。机组人员十分清楚，前线的将士们正急需这批军火。也正是这一道命令，使得6—1014号机车组成为提前进入朝鲜的支前列车，被称为“入朝第一车”。然而很少有人知道，当时这个机车组里的司机长姜续志、司机刘文礼、副司机向奎和关惠承、司炉任万吉、杨学伟这6位风华正茂的小伙子，有的正沉浸在新婚燕尔的甜蜜里，有的是父母身边的“独苗”……当祖国赴朝支前的号召传来时，他们没有丝毫犹豫，纷纷报名申请参军参战。

　　由于6—1014号机车组在朝鲜战场上多次完成危险而艰巨的任务，被誉为“小老虎号”机车。1951年7月底，全体机车乘务员奉命换防，凯旋回国。这一年，司机长姜续志代表机车组参加了中国人民志愿军归国代表团和东北铁路系统劳模大会。可以说，苏家屯铁路工人在“抗美援朝，保家卫国”的史册中，书写了不朽的一笔。

　　铁路站务员刘景洲，是第一批进入朝鲜参加抗美援朝的人。

　　1951年3月，新成川站内一列装满弹药的列车，分解到山洞待避，敌机轰炸扫射时，弹药车辆突然发生溜车，将要同军列相撞。穿着棉袄的刘景洲用自己的身躯躺在钢轨上，掩压在撬棍下，溜逸的车辆被掩停了，弹药车和铁路桥梁保住了，可是刘景洲却壮烈牺牲，献出了年仅22岁的宝贵生命。

　　铁道部沈阳桥梁厂有13人，为了抢修“钢铁运输线”壮烈牺牲。他们分别是荫嗣林、王寿朋、袁孝风、李文忠、刘文盛、汪维林、高潭江、杨长友、王恩琛、刘德有、李盛江、刘印桐、芦叙盛。1951年4月1日上午，刚在冰碴中被修完的清川江第一座便桥，遭到敌机连续轰炸，抢修队14人遇难、100多人受伤。其中，沈桥厂的荫嗣林、王寿朋、王恩琛、袁孝风、李文忠、刘文盛、刘德有当场牺牲；杨长友受伤严重，在被送往战地医院抢救中再遭敌机袭击，牺牲了。此后其他人坚守阵地，也先后牺牲。李盛江被送回祖国救治，伤愈后重返前线，于1952年4月27日抢修孟中里车站时从高空坠落身亡。

　　2022年11月，我们来到位于铁西区的沈桥厂家属区，原本来寻找当年参加桥梁抢修队的队员。遗憾的是，我们寻找未果，那些从战场活着回来的人已经找不到健在者了。我们也有收获，发现住在这里的老人，很多最初虽不是沈桥厂的、但参加过抗美援朝斗争，曾经日以继夜的战斗在鸭绿江大铁桥上，他们在战场上活下来，回国后便来到沈桥厂工作。吕凤祥老人便属于这种情况。我们走进老人家中。他对于当年战场的经历已经记不得了，问什么都说“我忘了”，但他的脖子上挂着一串钥匙。他的女儿告诉我们：“不舍得摘，一直挂着来的，晚上睡觉都挂在脖子上，有时候我说不硌得慌吗，人家说不硌得慌。”老人从床底下拿出一个木匣子，并用钥匙打开。我们看到了里面的“宝贝”：军功章和一本相册。此时，我们突然明白过来：他没全忘，那串钥匙就是他的记忆。在慢慢失去记忆的过程中，他用那串钥匙强行留住了自己一生中最重要的印记。

　　钥匙和那个箱子，家里除了他，谁都碰不得。