转自：济南发布

作为贯穿城市东西的交通主动脉，经十路日均承载超10万辆次车流量，高峰时段通勤压力尤为突出。双向十二车道的道路资源在潮汐车流冲击下频频突破承载极限，历山路、舜耕路西向东方向溢流插盘现象频发，整体路网运行效率亟待破局。

优化前历山路西向东溢流

传统“一刀切”式固定配时方案在新态势复杂路况前渐显乏力：固定配时控流难以匹配实时车流变化，当高架路车流快速聚集至舜耕路西口时，形成“停车长龙”，而山师东路至千佛山路段车流稀疏离散，出现车辆排队分布不均衡的问题。

优化前经十路西向东车辆排队分布不均衡

优化措施 

面对上述现状，近一个月来，济南交警部署了两大智能调控系统：

一是，地磁智能瓶颈控制：在历山路、舜耕路东出口增设地磁检测设备，构建“溢流预警-自动截流-梯次放行”闭环机制。

当检测到东出口西向东排队车辆触及阈值，系统立即触发西向东提前红灯截流，东向西保持正常绿灯放行，并通过“缓进快出”策略科学调配东西向车流，有效缓解溢流插盘现象。

优化后西向东自动触发瓶颈控制

二是，雷视联动控仓系统：在山师东路西口安装雷视一体机，通过毫米波雷达与视频识别技术，实时感知车道级排队长度、车流速度及仓位容量。

当系统检测到山师东路西向东车辆积压时，舜耕路至纬十二路段自动启用分级限流预案，动态调整沿线路口信号配时，将路口排队长度进行均衡控制，有效化解车流不均衡问题。

优化后自动检测启用分级预案控制

优化效果 

经过一个月试运行，从单点维度来看，高峰时段经视频跟进，历山路、舜耕路西向东溢流问题得到明显缓解，舜耕路西口车辆平均排队长度显著缩短。

优化前后舜耕路西口车辆排队对比

从干线维度整体来看，经十路通行效率高峰时段得到提升，经十路(舜耕路至山大路)干线拥堵指数平均降低8.95%，车辆通行速度平均提升9.96%。智能化改造不仅让经十路这条“济南主动脉”更加通畅，更通过“以线带面”的辐射效应，带动周边路网协同优化。

优化前后经十路高峰拥堵指数对比