【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

5月18日，宁德时代董事长曾毓群在其举办的“新一代重卡换电生态发布活动”上表示，到2028年，中国重型卡车销量的可能半数都将是电动汽车。

宁德时代董事长曾毓群 文中图片均来自宁德时代官网

曾毓群表示，宁德时代最新推出的75号电池就是为实现这一目标。与此同时，宁德时代还推出了重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，以及全场景底盘换电方案，并计划在2030年前建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网，目标是推动新能源重卡补能像加油一样，实现五分钟满电出发。

路透社在相关报道中表示，与乘用车相比，目前新能源商用车的渗透率严重落后。据中汽协统计，我国新能源乘用车渗透率则已经接近50%，预计2025年便将超过这一比重。相较之下，新能源商用车虽然近年同样增速不慢，但其渗透率仅为15%。

中国工程院院士孙逢春在会上表示：“重卡仅以3%的汽车保有量占比造成了43%的道路交通碳排放量。因此，重卡电动化是实现国家交通‘双碳’战略的重要抓手。”

中国交通运输部运输服务司副司长管昭表示，新能源重卡的推广应用将有效推动中国干线物流运输绿色转型。下一步，中国交通运输部将针对公路货运大通道补能需求，推动高速公路服务区、国省干线公路沿线能源补给服务保障能力提升，打造电动重卡绿色廊道。

目前，新能源重卡主要包括纯电动重卡、插电混动重卡和燃料电池重卡。燃料电池重卡仍存在技术尚不成熟、经济性较差等劣势，以锂电池为动力的重卡仍将是未来重要类型。

纯电动重卡中，换电模式相比充电模式，具备补能时间短、降低购车成本、延长电池寿命等优势，能够提升重卡运营效率。

根据中信证券研究报告，2022年，换电重卡已进入高增长元年，行业未来5年有望实现10倍增长。预计2025年，换电商用车销量有望达16万辆，占新能源商用车总销量约33％，市场规模超千亿元。

在2024中国商用车论坛上，从事汽车及相关产业链研究的专业咨询机构科瑞卓信曾表示：新能源重卡的销量向好，其客观因素正是国家政策的正向扶持和反向推动。正向包含通过激励、重点区域和重点场景的示范运营给予补贴，还有路权等优惠；反向则包含油耗法规、环保政策等等这些，使用户和生产企业必须向新能源转化。

不过，也有相关行业专家指出，目前，重卡换电站的数量和布局密度都还远远不能满足换电重卡的需求。由于目前补能网络不够密集，导致补能绕路时间长、排队换电效率低，新能源重卡的推广仍受制于能源基础设施的建设。此外，因为重卡对可靠性和耐久性的要求比乘用车更高，所以也有业内人士认为，如何保障重卡采用换电形式的安全也格外重要。

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