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　　彻底爆了！

　　据最新报道，中美相互调整关税正式实施后，中国至美国的集装箱船预订量激增。据美媒援引集装箱跟踪软件提供商Vizion的数据报道，截至5月14日的七天平均预订量从截至5月5日当周的平均5709个20英尺当量单位 （TEU） 暴涨277%。其中，航运巨头赫伯罗特表示，最近几天从中国到美国的集装箱预订量跃升了50%。

　　受此影响，美线集运运价大幅飙涨。极羽科技提供的数据显示，上海至洛杉矶航线，截至16日，马士基5月26日开航航次报价，已达到3705美元/FEU，较5月12日报价上涨了96%。

　　有业内人士指出，按照预测，美航线的“爆仓”或将持续至7月下旬。若美线持续出现大规模抢运现象，船公司或将从欧线抽调运力，加剧欧线供应端的紧张局面，进而推动欧线运价上涨。

　　暴涨277%

　　5月18日，据中央广播电视总台CCTV-4栏目报道，从深圳盐田港船代公司了解到，中美相互调整关税正式实施后，美线货量已从5月初同比下降近50%，恢复到4月2日加税之前水平，并且还有所增加。与此同时，不少美国客商也纷纷赶往中国，开展新一轮合作洽谈。

　　另据路透社17日报道，随着中美贸易关系缓和，中国至美国的集装箱船预订量激增，导致中国港口和工厂出现交通堵塞，可能需要数周时间才能疏通。

　　报道称，航运巨头赫伯罗特的一位发言人表示：“需求量太高了，我们只能为与我们签订了长期合同的客户提供服务。我们几乎没有足够的空间来满足自发预订。”

　　赫伯罗特还表示，最近几天从中国到美国的集装箱预订量跃升了50%。

　　报道援引集装箱跟踪软件提供商Vizion的数据称，截至5月14日的七天平均预订量从截至5月5日当周的平均 5709个20英尺当量单位 （TEU） 暴涨277%。

　　在财报电话会上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen称，“我们预计运力将相当迅速地恢复。我们曾部署小型船舶而不是取消航次，但很快将逆转这一策略。在未来几周内，我们将再次部署更大的船只，其他公司也可能在季度进行中增加运力。”

　　Habben Jansen还确认，得益于与马士基简化后的Gemini联盟网络，提升船舶规模可以在不造成重大干扰的情况下完成，并且“不会实质性地改变整体成本”，目前也没有集装箱错位的问题。

　　路透社报道称，航运量的激增将导致未来几周美国西海岸港口出现大量船舶抵达。

　　尽管如此，包括洛杉矶港（美国最繁忙的海港）执行董事在内的行业专家并不认为会出现新冠疫情级别的货物海啸。相反，他们预测的将是一场规模巨大但可控的浪潮。

　　根据海事咨询公司德鲁里 （Drewry） 的数据，5月15日，从上海到洛杉矶的非合约现货运费（根据当前市场情况确定的一次性运费）较前一周飙升16%，达到每40英尺集装箱3136美元。

　　报道指出，这一价格还不到2024年4月的一半，但如果船东坚持提高运费，到6月1日，每集装箱的价格可能会大幅上涨至约6000美元。

　　航运和零售专家表示，90天对于大多数工厂来说不足以完成新订单。

　　据央视网，尽管中美经贸高层会谈达成的重要共识带来了积极的市场反应，企业仍普遍担忧政策后续走向，纷纷采取谨慎策略。斯通迈耶游戏公司联合创始人兼总裁斯特格迈尔表示，他们正在为年底的假日销售季做准备，但由于关税不确定性的增加，该企业已将补货计划压缩至最低程度。

　　美线集运运价近翻倍

　　5月份是中国集装箱发运最繁忙季节，也是全球季节性旺季，据亿海蓝数据，过去十年，5月份亚洲往北美去的集装箱货量环比平均增5.4%，即每个5月都比4月增5.4%，到达全球增量高点。

　　现货运价方面，美线运价从5月12日后，确有明显回升。极羽科技提供的数据显示，上海至洛杉矶航线，截至本周五，马士基5月26日开航航次报价，已达到3705美元/FEU，较5月12日报价上涨了96%。

　　另据达飞轮船向客户发出的费率通知，以40尺柜为例，6月1日至14日，美西运费将调涨至6100美元，美东运费将调涨至7100美元。6月15日起，从亚洲（包括远东）到美国、加拿大卸货港口的旺季附加费将再上涨4000美元。

　　其他公司，如美森轮船、地中海航运、赫伯罗特、长荣等都有一定程度的运费上调。

　　此外，由于一艘船往返中美可能需要几个月的时间，未来几天和几周内从中国出发的船只数量激增，可能会导致今年夏天可用的集装箱船短缺，而今年夏天正是零售商运送返校和节日商品的高峰期。

　　有业内人士指出，若美线出现大规模抢运现象，船公司或将从欧线抽调运力，加剧欧线供应端的紧张局面，进而推动欧线运价上涨。

　　当前，多家航运企业已开始采取应对措施。船公司正将欧洲、中东、地中海等航线运力调回美国航线，但运力恢复至少需要1至2周时间。

　　中信期货表示，目前美线出现明确的运价上涨趋势，欧洲航线或存在一定程度跟涨，但涨幅较难与美线媲美。这与美线和欧线船舶配置的大小有较大差异相关。加上前期美线停航比例较高，部分船舶转向欧线，这些运力正陆续撤回美线，预计后续欧线直接转向美线或相对受限，但市场仍存在一定的联动效应。