相比于快速暴雷，连内部人员都觉得有些过于突然的极越，同样爆出种种问题的哪吒却坚挺了更久。不过，最新的消息显示，无论它如何“辟谣”、如何扭转市场的信心，哪吒已经到了命悬一线的地步：像在最近，哪吒汽车创始人方运舟所持有的合众新能源2000万元股权已经被浙江桐乡市人民法院冻结，为期3年；哪吒在今年第一季度的销量，也仅剩487台，再加上数不清的合同纠纷、供应商欠款，这个品牌几乎没有了翻身的可能性。

对于股权冻结这一事，法律专家指出，冻结措施并不会否定作为股东的资格，主要是作为诉讼保全措施，但也有可能因此影响到公司的决策效率和市场信心，尤其在融资关键期，容易引发投资者对控制权稳定性的担忧。

而除了股权、组织架构这一块，哪吒的实际情况也已经到了，债台高筑，销量却近乎清零的状态了。而曾几何时，哪吒一度连续三年当过新势力销冠，年销10万+的成绩虽然还离盈利的规模有一定距离（按照目前来看，小鹏证明了年销30-40万区间，主力车型售价在12-20万元区间才能实现盈利），但彼时的哪吒至少是“优质资产”；如今，当它的季度销量仅剩三位数，21-23年累计净亏损高达183亿，累计冻结股权超过50亿，资金链压力进一步加剧之后……除非有好不注重前景，只求救活哪吒，手持重金的“大好人”出手，否则这个局面几乎是无解了。

因为欠债、不盈利，并非是资本最惧怕的地方；但销量暴跌、品牌信任度跌至冰点，却足以让投资人敬而远之。说白了，要投钱、还债都不是问题，问题是得给投资者一个以后能挣回来的期待，而从市场估值到汽车业务本身，压下的哪吒的确是山穷水尽了。

所以，在近期传出丰田要收购哪吒的消息之后，各大媒体几乎一致认为可能性极低。对于丰田来说，它的确是不缺钱的金主，也需要一个助手来加快它在国内的新能源进程，可问题也在于哪吒即使缓过气后，也难以扮演这一角色了：从技术储备来说，哪吒属于有性格却并不具备核心黑科技的状态；这所谓的性格，主要指的是跑车、猎装等个性化市场，而非是固态电池、飞行汽车等等未来项目；至于影响力，当销量降到一季度仅剩487台的程度之后，丰田的确没有任何理由成为哪吒的新投资人。

总的来说，回顾哪吒的经历，相比之前的极越它其实更令人可惜，原因就在于，比起定位同质化较为严重，销量一直也没有起来，关键百度也展现出它态度并不坚决的极越，创立至今也有7年之久的哪吒（如果算合众新能源就有11年了），真正经历了国内新能源市场的鏖战，当初也一度走到了新势力销冠的巅峰；可最终，这位当初比其他品牌更有希望的种子选手，却因为大家都要面对的债务、不盈利，因为内部的管理问题迅速走向衰落，这对于那些还未上岸的新势力品牌无疑是一记重击。那么当哪吒已经命悬一线之后，对于仍有茫茫多品牌现存于世的新势力板块，你如何看待它们的未来呢？