2025年一季度中国汽车出口稳中有增，对欧盟出口明显回暖，对包括俄罗斯在内的独联体国家出口大幅下降。

5月8日，中国汽车工业协会发布3月汽车整车出口数据。2025年3月, 中国汽车整车出口56.8万辆，同比增长15.9%，出口金额达95.9亿美元，同比增长1.7%。2025年1月-3月，汽车整车出口153.8万辆，同比增长16.4%，出口金额257.37亿美元，同比增长2.2%。

根据乘联分会秘书长崔东树提供的数据，今年一季度中国海外市场自主品牌销量66万辆，同比增长8%，“可统计市场的零售表现很好”。

虽然出口量成绩喜人，出口金额增速却并不与之相匹配。与去年全年汽车出口量、出口金额同比增长22.7%和15.5%对比，“增量不增收”的现象较为严重。

这也与汽车产业整体利润率走低的趋势吻合。国家统计局数据显示，2025年一季度，汽车产业利润率仅3.9%，低于下游工业企业平均水平，相较去年，汽车行业的利润进一步下降。相较十年前，利润已经腰斩。

2025年，中国汽车都卖到哪去了？

从出口方向来看，2025年一季度俄罗斯市场颓势明显，欧洲、澳大利亚和以色列等发达国家市场增长迅速。

根据崔东树的数据，2025年一季度中国对独联体国家出口同比下降近30%，而俄罗斯是这一下降背后的主推动力，2025年3月中国自主品牌在俄销量为4.9万辆，同比下降50%，一季度累计销量15.6万辆，同比下降31%，虽然仍是出口第一大目的国，和去年同期单月近十万辆的数据相比，颓势明显。

2022年俄乌冲突爆发，俄罗斯乘用车市场因日、韩、欧系等外资车企撤离，留下巨大缺口，给了中国车企快速涌入的机会，2024年中国对俄罗斯的汽车出口量同比增长30.5%，达到115.8万辆。

今年2月，俄罗斯工业和贸易部长安东·阿利哈诺夫在国务院会议上宣布，将对来自中国的汽车实施更严格的认证和审查，陆续暂停了包括中国汕德卡SX3258卡车在内的多款商用车的销售。此举也被认为是俄罗斯政府为重振本土汽车产业，为本土企业创造缓冲空间的措施。

与俄罗斯形成鲜明对比的是，一季度中国对英国出口整车超过4.2万辆，同比增加59%，位列第二，仅次于俄罗斯。相比去年同期的第六上升明显。此外，在澳大利亚和以色列的表现也颇为亮眼，分别出口3.8万辆（同比增长34%）和2.3万辆（同比增长29%）。

对欧盟的出口也在回温。一季度中国向意大利和西班牙分别出口2.8万辆和2.2万辆汽车，同比增加80%和173%。意大利销量在所有出口国中位列第六，西班牙第十，而去年同期两国都未进入销量前十。

在美国对多国加征对等关税的背景下，中欧于今年4月重启有关电动汽车最低价格机制的谈判。4月8日下午，中国商务部部长王文涛与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈，双方同意尽快启动磋商，深入讨论市场准入相关问题，为企业创造更有利的营商环境，并立即开展电动汽车价格承诺谈判，以及讨论中欧汽车产业投资合作问题。虽然谈判结果尚未公布，中欧政策层面对汽车贸易态度缓和的影响已有所体现。

除了地缘政治因素外，欧盟市场回暖也受混动车和燃油车重受消费者青睐的影响。

根据Dataforce的统计数据，今年一季度在欧洲登记的中国品牌汽车数量超过15万辆，3月单月登记数量达到历史最高水平。而同时，电动汽车占比仅30%，为自2020年初以来的最低。

得益于欧盟的减排战略和政策，中国车企在欧盟的布局重点一直是电动汽车，但从去年欧盟加征反补贴关税开始有所变化。以上汽MG为例，根据Dataforce的数据，其一季度在欧盟市场销售的混合动力、插电式混合动力和燃油车数量达到4.7万，是去年同期的两倍多，而电动汽车销量则下降了一半。

今年2月，比亚迪在欧洲推出纯电动车型元 PLUS（Atto 2）时宣布，未来新电动汽车推出后的6个月内，将同步推出对应的插电式混合动力版本。到了4月中旬，这一时间周期又缩短至3个到4个月，也反映着市场偏好的加速转变。