产业链配套不成熟、成本高于锂电池、核心关键材料依赖进口等因素，仍是固态电池产业化的主要阻碍。

固态电池作为下一代电池技术，近期迎来多项事件催化不断。贝特瑞（835185.BJ）在本周发布了新款固态电池的材料产品，国轩高科（002074.SZ）预计在5月16日举办的大会上带来相关新产品，产业热度一时高涨。

机构投资者也在近期密集拜访了固态电池产业链上市公司。第一财经记者梳理，本周以来，宁德时代、金博股份、利元亨、星源材质等产业链上市公司发布了机构调研公告，就量产时间表，电池厂商普遍预计2027年，材料新产品普遍处于送样与认证阶段，尚未出现规模化量产。尽管多数企业提到固态电池技术已经取得较大突破，产业链配套不成熟、成本高于锂电池、核心关键材料依赖进口等因素，仍是固态电池产业化的主要阻碍。

尽管上市公司在调研公告中只字未提固态电池对业绩的贡献程度，市场资金仍在板块内挖掘个别标的“先炒为敬”，三祥新材（603663.SH）、冠盛股份（605088.SH）、上海洗霸（603200.SH）等固态电池概念股的年涨幅超过50%。

机构密集调研固态电池产业链

固态电池产业链的多家企业预计将在近日发布新款材料与电池产品。本周初，贝特瑞发布了贝安FLEX半固态及GUARD全固态系列高镍正极、硅基负极、固态电解质、锂碳复合负极等材料，为下一代电池技术提供"高能量+高安全"材料解决方案。

国轩高科本周的新品发布会则是固态电池行业的另一大看点。根据公司官微发布，5月16日至17日将举办全球科技大会。国轩高科本周二（5月13日）官微发布的《六大新品发布 献礼新世界》提到，此次将发布“一款超越期待的前瞻电池产品”，市场猜测这款新产品是固态电池。

产业链新品发布前夕，机构投资者的调研频次明显提升，为投资者带来更多产业发展变化。记者统计公告发现，仅本周以来，就有12家上市公司发布的机构调研内容涉及固态电池，主要集中在电池、材料、制造设备等环节，包括宁德时代、贝特瑞、利元亨、西磁科技、灵鸥科技、安达科技、星源材质、寒锐钴业、曼恩斯特、中仑新材等上市公司。

电池厂商普遍将2027年作为全固态电池规模化量产的时间节点。宁德时代在5月14日机构调研中表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，2027年有望实现小批量生产。国轩高科也预计2027年实现小批量生产及装车测试，公司称已成功研发出车规级全固态成品电芯“金石电池”。贝特瑞称，2024年是半固态体系较具代表性的一年，有实际的固态电池产品出货、装载和终端应用，可以预见未来半固态体系材料会很快量产。

由于电池尚未规模化量产，材料环节处于小批量认证和测试阶段。锂电池隔膜企业星源材质表示，公司研发的氧化物、聚合物固态电解质膜已经具备量产化制备的条件，产品已经进入多家客户认证或测试阶段，并小批量供货给多家知名头部客户。中仑新材表示，公司的固态电池专用BOPA（双向拉伸尼龙薄膜）尚未批量生产。

产业配套成熟度有待提升

过去两年锂电行业处于调整期，面临竞争加剧挑战，产业链出现一定业绩下滑，行业需要找到新的技术突破点和市场增长点。固态电池作为新一代电池形态，目前成为上市公司争相布局的重点方向，也是最有希望实现产业化的技术路径。

近期一系列固态电池新品发布，标志着行业技术发展进入到新阶段，是否意味着固态电池落地应用的时代已经来临？上市公司固态电池业务是否即将进入收获期的预期？

事实上，尽管技术进步显著，由于产业链配套不够成熟，固态电池的产业化仍面临现实阻碍。据了解，全固态电池生产成本下降较快但仍然大幅高过普通锂电池，S&P预计2025年固态电池的成本将会下降到USD500/kWh，但成本仍然是超过普通锂离子电池的5倍。同时，固态电池现有设备利用率不足40%，部分关键核心材料仍依赖进口，部分环节面临重建技术体系。

当前固态电池产业界已形成两大阵营：以国轩高科、蜂巢能源、卫蓝新能源为代表的半固态先行派，目标计划是在未来2年内实现规模化装车，这些电池厂商主攻氧化物半固态路线，量产能力更强，但能量密度的提升空间有限。以宁德时代、丰田坚定全固态路线，着眼于2027年后的技术制高点争夺，硫化物全固态方案性能优越，却面临工艺复杂、成本高昂的困境。

不仅如此，固态电池材料端仍处于多线并进阶段，还没有哪项技术路径具备明显的成本和效率优势，并且不同技术路线的博弈愈演愈烈。

贝特瑞试图通过材料创新打破僵局，公司在固态电池材料领域布局了氧化物固体电解质、聚合物固体电解质和硫化物固态电解质三大技术路线。贝特瑞表示，未来的固态电池可能会存在多种固态电解质材料的混合使用，目前部分产品已经应用到客户的半固态电池中。

“固态电池主打的就是能量密度高与安全性，如果成本、效能比起三元和磷酸电池没有明显优势的话，固态路线就很难实现产业化。当前固态电池的小批量生产，主要集中在氧化物+聚合物复合固态电池技术，且处在实验室研究级别的量产标准。更重要的是安全问题，目前固态电池技术还无法解决车祸导致电池破裂的安全风险。而从终端需求角度来看，消费者更注重性价比，倒逼整车厂‘卷’成本和功能。2027年固态电池量产预计也只是小规模的试验性量产，距离落地到终端整车还有不小距离。”一位新能源分析师对记者说。

华泰证券预计，在2025年能看到半固态电池的批量交付和全固态电池方案的加速开发，目前车厂的品宣已经进入到军备竞赛的阶段。该机构的研报认为，对比固态电池技术路线，聚合物对产业友好且性能成熟度高，相关产业链有望在量产放量拐点中优先享受产业红利；卤化物与硫化物共存的方案可见度快速提升，加速从实验室到产业化。