华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道

5月13日，日产汽车发布2024财年财报，净亏损达6708亿日元（约合人民币326亿元）。这一数字不仅宣告日产从2023财年4266亿日元的盈利高位急坠，更折射出这家百年车企在电动化转型浪潮中的阶段性迷失。

“目前，日产的收入已很难支撑产生的成本。”日产汽车新任CEO伊万·埃斯皮诺萨在财报发布会上坦言。面对持续下滑的业绩，日产选择启动名为“Re:Nissan”的复苏计划：到2027财年，日产将精简平台与供应链、聚焦六大核心市场。而中国，作为全球最大新能源车市场，被日产视为“复兴的关键战场”。不过，在自主品牌已占据七成份额的中国市场，日产的新能源战略仍显迟缓。

战略摇摆、联盟裂痕

对于业绩的下滑，日产认为这是由于主要市场（美国、中国）的销量疲软，以及对北美、拉丁美洲、欧洲和日本的资产进行评估后的减值影响。在2024财年报告中，日产一口气计提了4670亿日元的资产减值损失，这也暴露出其在产能规划上的严重失误与市场预判的偏差。具体来看，在北美市场，日产未能及时跟进消费者对混动车型的旺盛需求，产品迭代速度落后于丰田等竞争对手；在中国市场，其电动化转型步伐迟缓，新品推出节奏与本土消费者偏好脱节，导致市场份额持续萎缩。

与此同时，不同于三菱汽车在东南亚市场通过精准定位取得的稳健表现，日产在全球化布局中显得顾此失彼——其过度依赖传统燃油车型的战略，在欧美市场严苛的排放法规下进一步放大了经营风险。更值得警惕的是，研发投入占比连续三年低于行业平均水平，反映出企业创新动能不足，这或将对其中长期竞争力形成致命制约。

值得一提的是，美国政府加征的汽车关税也进一步加剧了日产的压力。日产从日本和墨西哥向美国出口的车型面临25%关税，预计2025财年营业利润将因此减少4500亿日元。尽管日产计划将部分生产从日本转移到美国，以避免出口关税，但短期内业绩改善有限。

而在业内看来，日产的困境更深层次源于技术路线的摇摆。早在2010年，其纯电车型Leaf（聆风）曾连续9年蝉联全球销冠，但此后投入断档，错失先发优势。

为应对危机，日产曾试图与本田“抱团取暖”。2024年12月，双方签署合并谅解备忘录，拟组建年销售额超30万亿日元的全球第三大车企。然而，这场“日系联盟”仅维持两个月便宣告破裂。本田要求将日产纳为子公司，而日产则坚持对等合并，双方在控制权与战略路线上难以调和。“本田希望主导电动化技术路线，而日产更依赖雷诺-三菱联盟的现有平台，这种技术路线的分裂注定合作难以推进。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者指出。

面对现状，日产不得不启动独立自救。根据“Re:Nissan”计划，其将在2027年前关闭7家工厂、裁员2万人，并将产能从350万辆削减至250万辆。这一举措被外界视为“戈恩时代复兴计划”的升级版——1999年，日产通过裁员2.1万人和关闭5家工厂实现扭亏，但如今的裁员规模与产能压缩幅度均翻倍，凸显形势之严峻。

“本土化2.0”突围

在业内看来，中国市场的崩塌是日产危机的放大器。2024年，日产在华销量69.7万辆，同比下滑12.2%，较2018年峰值腰斩；2025年一季度，日产在华销量为12.1万辆，同比下跌29.5%。

此外，在新能源领域，日产的技术短板更为致命。其纯电车型ARIYA搭载的ProPILOT超智驾系统仅支持L2级辅助驾驶，且车机系统卡顿问题频发，与华为鸿蒙座舱、小鹏XNGP等形成代差。武汉工厂的关停成为象征性事件，这座投资百亿、年产能30万辆的工厂，因ARIYA和燃油车奇骏年产量不足1万辆，运营三年即遭弃用。

为扭转劣势，日产正尝试以“中国速度”重构战略。2025年上海车展上，其发布全球首款插混皮卡Frontier Pro PHEV和纯电轿车N7，并宣布“到2027年投放10款新能源车”。更关键的是研发体系改革：中国团队被赋予主导权，新车型开发周期缩短至24个月，并采用“总部授权+本土主导”模式，在安全标准不变的前提下加速迭代。

此外，与华为、Momenta的合作也标志着日产从“技术输入”转向“生态共建”。N7车型搭载华为高阶智驾系统，并计划接入鸿蒙生态；与文远知行合作的Robotaxi已在苏州测试超14万公里。日产中国总裁马智欣表示：“未来三年，东风日产将投入100亿元用于新能源研发，技术中心人员扩至4000人。”

然而，这种转型仍面临深层挑战。一方面，日产在华产能已从150万辆削减至100万辆，若新能源车型未能打开市场，闲置风险将加剧；另一方面，其“中国研发、全球输出”的战略需平衡本土需求与全球品控。例如，Frontier Pro PHEV瞄准高端越野市场，但中国皮卡年销量仅40万辆，且政策限制仍未完全解除。

日产汽车的困境，本质上是传统巨头在产业革命中“船大难掉头”的缩影。从Leaf的辉煌到ARIYA的溃败，从戈恩时代的激进扩张到今日的断臂求生，其兴衰轨迹印证了一个残酷现实，在智能电动化浪潮中，速度与生态已成为比规模更重要的生存法则。

在林述成看来，“Re:Nissan”计划与其说是复兴蓝图，不如说是生死赌注。当裁员、关厂等“止血”措施触及极限，日产需要证明的不仅是成本控制能力，更是重构价值链的魄力。在中国市场，其能否依托本土化研发与生态合作，在2026年前打造出真正的“爆款”新能源车，将决定这个百年车企的自我救赎能否成功。

责任编辑：李延安 主编：于建平