巢马城际铁路最后一联连续梁合龙
转自：新安晚报
清溪河特大桥连续刚构梁顺利合龙。
本报讯 5月14日凌晨30分，巢马城际铁路最后一联连续梁——清溪河特大桥连续刚构梁顺利合龙，标志着全线连续梁施工任务圆满完成，项目建设取得阶段性进展。
据悉，清溪河特大桥位于安徽省马鞍山市含山县境内，全长1640.889米，采用（84+146+84连续刚构梁形式跨越清溪河，是巢马城际铁路全线重难点工程之一。该连续刚构梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，连续刚构全长315.5米，主跨长度146米，采用悬臂浇筑方式分37个节段施工，是巢马城际铁路全线跨径最大的连续梁。连续梁墩身高度均超过29米，全桥紧邻既有的合杭高铁，施工组织具有安全风险高、环水保要求高、施工难度大等特点。
为减小桥梁施工对航道的影响，项目团队采用大跨度刚构连续梁结构设计，既缩小连续梁受温差变化的纵向变形影响，又确保梁体顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度要求，较好地满足较大跨径桥梁的受力要求。主墩采用双肢薄壁墩设计增加墩身柔性，减小桥梁结构承受温度变形的影响，节约墩身材料用量，削减墩顶负弯矩，使整体结构呈现更加稳定、轻盈、美观的效果。
项目建设管理单位运用MI⁃DAS软件建立模型，模拟施工全过程结构受力情况及线形变化，实时调整各节段挂篮立模标高，保证桥梁线形符合设计要求；创新采用0#块托架反拉预压技术及挂篮反力架反压技术，有效缩短临时结构预压工期，降低邻近既有线传统预压块吊装作业施工风险，确保了连续梁按计划工期顺利合龙。
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。
巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸通讯员许文峰曹锃陈玉
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