图一：护航实业在视频中宣称“汽车防撞领域创造者”。

图二：护航实业的网站首页信息。

■本报记者 吴博峰

　　近两年来，随着智能化技术的日益精进和广泛应用，自动辅助驾驶技术发展势头强劲。在此背景下，近期市场上涌现出一类针对未搭载自动辅助驾驶技术车辆推出的“汽车防撞神器”，宣称只要为车辆加装相关设备便可大幅提升整车的行驶安全性。事实果真如此吗？《中国消费者报》记者对此展开了调查。

“全程防撞”引关注

　　“我们的产品可以确保车辆行驶速度在每小时3公里至120公里区间范围内全程防撞，如果前方遇到危险情况系统会自动刹车，让您成为开车‘大神’。”今年以来，以“护航智能汽车防撞系统厂家”自居的河南护航实业股份有限公司（以下简称护航实业）在其产品介绍视频中运用“防碰撞”“高安全”等宣传话术，引发众多消费者关注。

　　护航实业官网介绍称，汽车自动防撞系统又称自动紧急制动系统，产品功能包括汽车防撞预警、汽车紧急制动、车道偏离预警等。在这一技术赋能下，车辆在行驶过程中与前方目标（车辆或障碍物）小于安全距离时，系统会立即显示红色警示同时发出警示声音，利用声光报警提醒驾驶员采取措施，避免碰撞发生；若在系统预警后，驾驶者未及时采取有效措施，系统将自动启动紧急制动，有序调控车辆减速，直至危险解除。该系统通过智能感应与主动干预机制实时监测车辆行驶状态，能大大降低因疲劳驾驶、疏忽大意、注意力不集中、误把油门当刹车等导致的追尾事故率。此外，该系统还具备倒车限速机制，倒车时车速将被自动限制在每小时10公里以下。不仅如此，当车辆在倒车过程中探测到后方有障碍物时，系统会在距障碍物约20厘米至40厘米处刹停。

　　数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶技术的渗透率是55.7%，业内预计这一数字到今年年底可能会接近65%。

　　尽管自动辅助驾驶技术正在加速普及，但放眼国内庞大的汽车保有量，目前市场上依然有数以亿计的传统汽车属于L0级，即完全人类驾驶。这些车型由于生产时间较早、技术发展尚不成熟，所以未搭载任何辅助驾驶系统。

　　一位自称姓赵的护航实业销售人员向记者介绍，目前在售的汽车自动防撞系统主要有两款，分别为售价1.39万元的基础版和售价1.98万元的高配版。其中，升级款增加了ACC自适应巡航功能。“如果车辆自身具备防撞功能，也可以加装护航汽车主动防撞系统，形成安全双保险。”他说。

效果存在不确定性

　　护航实业赵姓销售人员表示：“我们的产品不受光线影响，白天、夜晚都可正常使用，具备远距离探测能力且抗干扰能力强。同时，触发自动制动前会先自动切断动力传输，保障制动过程平稳缓和且危险解除后刹车立即解除；可以精确计算起刹时刻，刹车介入时间仅延迟半拍，不影响司机正常开车。”

　　事实上，自动驾驶技术提供商与汽车企业携手打造汽车产品在业内非常普遍。护航实业称公司集研发、生产、销售、服务于一体，在向全国整车厂家提供自动防撞技术以及产品解决方案、为客货运输集团提供产品服务的同时，还可为普通乘用车用户提供汽车安全产品服务。

　　当记者表示自己的车辆并不拥有任何自动驾驶功能配置时，护航实业赵姓销售人员表示：“对于未配备相关功能的车型而言，加装后的效果将尤为显著，建议选择高配版产品。”

　　5月13日，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国消费者报》记者表示，标准和法规是确保汽车产品稳定运行最关键的“护城河”，特别是智能驾驶技术，近期有关部门公布了一系列标准，希望行业回归理性竞争轨道。在此背景下，个人私自对车辆进行相关功能加装，因无法判断加装流程是否符合技术标准、产品在实际应用中能否起到应有效果等，会导致加装后的车辆性能和安全性具有高度不确定性。

易对消费者产生误导

　　为吸引消费市场关注，护航实业赵姓销售人员在其视频号上发布相关产品介绍时称：“护航实业的汽车自动防撞系统性能比以安全著称的某品牌高3倍。”这种说法在评论区引发多位消费者的质疑。但对消费者关于宣传内容真实性的验证诉求，护航实业始终未作出明确回应。

　　在国内汽车测试中，中国汽车技术研究中心新车评价规程对自动紧急制动测试时速有明确且严格的要求：在车辆追尾自动紧急制动、行人自动紧急制动、二轮车自动紧急制动3项自动紧急制动测试中，测试车辆最高时速均在60公里/小时以内。而护航实业则宣称可将这一标准提升至120公里/小时。换言之，护航实业宣称其自动紧急制动系统远超行业标准要求。这样的宣传，容易让消费者对产品功能产生盲目信任，进而误导驾车行为。

　　“安全是车辆行驶的最大底线。车辆原装系统通常不随意支持加装，加装的功能在实际应用过程中的表现情况也未得到充分验证。”付于武说。

　　从公共管理角度来看，个人加装是否涉及违规改装，目前的规则定义尚不明确。《道路交通安全法》明确规定，任何单位或个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。

　　当记者就这一问题询问护航实业赵姓销售人员时，对方回复称“这是加装，不是改装。”同时发来了一份nqa认证，证明护航实业的质量管理体系适用于主动防撞系统的设计与生产，但并未直接回答。

　　记者就这一问题采访多家主管部门，得到了以下回复：

　　5月13日，北京市公安交通管理局海淀清河交通队执法站工作人员向《中国消费者报》记者表示，任何私自改装行为都须向当地车管所进行备案，否则，一旦被交警部门查处将会面临处罚。

　　随后，记者向北京市公安交通管理局了解加装汽车自动防撞系统能否进行备案。5月14日，北京市公安交通管理局相关工作人员回复称，目前小客车变更备案信息中包括加装车顶行李架、换装不同样式的散热器面罩、保险杠、轮毂。此外，变更车身颜色、加装或拆除肢体残疾人操纵的辅助装置可变更登记。没有登记的相关改装是不能办理的，从规则上是不允许修改的。

　　5月14日，记者向北京市机动车检验的主要机构之一——北京市朝开小关汽车检测有限公司了解这一情况。该公司相关工作人员表示，私自加装汽车自动防撞系统方式相当于为车辆从“低配”升级到“高配”，汽车4S店不会提供相关服务，这不是简单地加装一个面板，还会涉及加装元器件和零部件，使用效果也可能难以比肩原车，不建议消费者采取这种方式。

　　（本文图片均为资料图片）