观点湃｜汽车行业不应只有一团和气的表面文章
一场由高管言论引发的小风波，意外地将两款尚未正面交锋的车型推上风口浪尖。奇瑞风云A9与吉利银河星耀8，这两款同属中大型电混轿车却定位迥异的车型，因奇瑞营销副总姚飞对后者的“烂车”评价，迎来了一大波意料之外的流量。
事件始于姚飞在车主群中评论吉利银河星耀8是“烂车”。从技术上看，两款车型的较量本质是两种战略路径的碰撞。吉利银河星耀8以11.58万元起售价切入市场，雷神电混系统通过双电机串并联架构实现馈电油耗3.36L/100km与6.49秒零百加速的平衡，配合全系标配的L2+级智驾系统，展现出“技术平权”的普惠思维。其405L后备厢与536mm后排坐垫长度的设计，锁定家庭用户对空间与性价比的敏感点，以越级配置对合资燃油车发起降维打击。
2025年4月24日，2025上海车展，奇瑞汽车展台，风云A9。奇瑞风云A9则凭借鲲鹏超能电混CDM 6.0技术将发动机热效率推至仅47%，4秒级加速与2000km综合续航的数据，多少隐含了炫技的成分。3000mm轴距行政座舱、伯牙音响系统与激光雷达的堆料，配合盲订23天破3.5万辆的声势，昭示着奇瑞冲击高端市场的野心。这种“技术高塔”式的产品策略，与星耀8的亲民定位实际上并不构成直接竞争。
但技术参数的差异无法解释舆论反应的悬殊。大众集团前CEO迪斯、长城汽车首席增长官李瑞峰此前在担任长城魏牌CEO时都批评过增程系统，虽然业界心知肚明其所指，但将其视为技术路线的争论；而姚飞的“烂车”论断却触发了行业道德审判。在各大车企悬赏打击黑公关，法务部频繁出击的背景下，当前任何高管的言论都可能被过度解读为“商战暗号”。
2025年4月24日，上海车展持续举行，吉利银河星耀8。奇瑞内部禁止拉踩对比的红线文件与吉利杨学良“团结向前”的回应，形成头部企业共建行业规范的默契。但也从侧面反映出，当中国品牌集体苦练“高端化”内功时，舆论场对“失态”的容忍阈值正在急剧降低。
那么，如何在激烈竞争中既保持开放讨论，又避免恶性内耗？批评友商其实有更高明的做法。
比如，从“攻击性贬低”到“建设性批评”，若其从“二排空间设计”展开分析，而不是用“二排挤得很”“烂车”一句带过，争议性或大幅降低。
这位可以用全英文在展台上流利介绍新车的高管，不可能没有这样的智慧。只是眼下的舆论环境，让其没有预料到“抖音群”这个看似私域的讨论场，也可以瞬间变成道德的审判场。
事件最终以高管停职、双方和解收场，表现了头部车企应有的姿态，但中国汽车产业目前需要的不仅是一团和气的表面文章，更应倡导既能容纳技术路线的理性辩论，又杜绝恶意贬损的竞争文化。