关于保值率，过去几乎是只有日系最爱提及，顶多德系也会宣传一下自己折后的真实保值率，其余法系、韩系等等都很少参与这个话题，国产就干脆“闭麦”。但如今情况却得到了很大的反转，尤其在新能源这一块，国产则基本实现了霸榜。

比如4月的保值率排行榜（榜单为1年保值率），光从成员就能看出，除了特斯拉的Model系列，其余都已经是中国品牌，即使是带着奔驰属性的Smart精灵，由吉利主导产品和技术之后，它本质上也可以看做是中国选手了。

同时，在排名上，以前的认知是特斯拉遥遥领先，或者说除了特斯拉，其他新能源的保值率都“没法看”；如今这种情况同样出现了逆转，即一度被认为霸榜的特斯拉，实际只拿到了第四、第五和第十名的位置，前三名却由国产选手统领，分别为小米SU7、问界M9和理想MEGA。

不过，不得不说的是，对于前几名选手，超高的保值率除了产品本身的认可度之外、出色的销量之外，也带有一些特殊性。尤其是处在第一的小米，真正尝试过下单的用户都知道，它目前依然处于要排队、产能没有被彻底满足的状态，要等、要抢货的特殊属性，进一步推高了它的保值率；可从产品本身来讲，Ultra版本或许还能达到“理财产品”的效果，但最入门的400V版本，实际已经不是同价位最强力的选手了。

除了小米这个特例之外，其他几位选手倒是相当符合市场预期。比如宏光MINI EV，到了现在它就应该处于高保值的状态，尤其对于头一年的新车：因为目前它的价格、销量、市场认可度和前景预期，都到了一个非常稳定的状态，一年还能包7折也是情理之中；宝骏悦也上榜虽然给人一种“黑马”的感觉，但考虑到这款车着实不低的能见度和销量，这个结果也同样不让人意外。

至于特斯拉，它的保值率排名其实也比较符合预期。首先，按照排名来算，性价比明显更高的Model 3就的确超过了带有溢价属性的Model Y（只不过Model X上榜就有点“乱入”的既视感了）；其次，它也跟宏光MINI EV一样，虽然也有不少看衰的声音，但总体的价格、销量、热度等等，在数据上也都进入到了一个平稳期。

总的来说，虽然买新能源车，很多人都会提前做好别看保值率、要买就用到底的准备，但实际被称为快销品的新能源，又带着大概率会快速转手的特性，在这个时候保值率就成为了一个不得不参考的选项。而比起以前只能靠产品力、性价比突围，如今的国产选手又多了一个附加值——保值率。那么问题来了，后续买车的时候，你会不会参考这新能源保值率榜单来做选车决策呢？