近日，阿维塔官方针对旗下车型阿维塔12风阻系数一事进行了直播解读。阿维塔12在中国汽研的风洞实验室中进行了风洞测试，测试结果为：使用低风阻轮圈+电子外后视镜时，在120km/h时速下，风阻系数为0.2175；在160km/h时速下风阻系数为0.2170。

此次测试阿维塔还验证了使用运动轮圈+电子外后视镜下的风阻系数，在120km/h时速下，风阻系数为0.2326，相比使用低风阻轮圈，风阻系数略有提升。

除了上述工况外，阿维塔官方还测试了不同外后视镜、不同空悬高度等组合模式下的风阻系数，都会使阿维塔12的风阻系数有上下浮动。作为参考，例如在高速公路上行驶，风阻系数每降低0.01，续航里程可能会增加3%-5%。阿维塔官方也表示，在不同外观装备的变化下，确实会增加风阻系数。

例如采用传统外后视镜下，升高空悬，并使用运动轮圈，在时速120km/h状态下，风阻系数已经提升至0.2508；在此基础上再打开主动进气格栅后，风阻系数飙升至0.2741。所以在不同的车身装备状态下，车辆的风阻系数会实时改变。

风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数。其计算公式为：风阻系数 = 正面风阻力 ×2÷(空气密度 × 车头正面投影面积 × 车速平方)。公式中各数值的单位：正面风阻力（牛），空气密度（千克 / 立方米），车头正面投影面积（平方米），车速（米 / 秒）。例如，在风洞实验中，通过模拟不同车速下的气流情况，测量出车辆所受到的正面风阻力，再结合空气密度、车头正面投影面积等数据，就可以计算出该车的风阻系数。一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。