根据数据显示，在去年，插混和增程车的销量激增85%，占据新能源总销量的40%，纯电占比已经降60%。而这组数据，虽然看起来是混动升、纯电降，可依然不符合大多数人的“第六感”，因为在很多人的认知里，混动就是要比纯电更受欢迎，不仅自己买车优先考虑带电池也带发动机的类型，身边的朋友也同样如此。对此，小编可以明确的告诉你，你的感觉没错，不仅选择增程/插混越来越多，它们也不再是所谓的过渡技术，在可见的未来甚至会长期压制纯电车型。

相比于纯电实打实高于混动的数据，小编得出这组结论的理由，就在于这两种动力的实际市场占比。那就是众所周知的：纯电虽然销量和份额更高，但却主要依靠低价和入门级市场做贡献，动辄月销破3万的海鸥、星愿，依然有不错销量的宏光MINI EV和缤果，再加上后到的糯玉米、奔腾小马等等，低价车造就了纯电市场的火爆；可一旦价格超过15万，纯电的表现就瞬间“绿洲变荒漠”，而且现象还越来越严重，蔚来系到2万已经是瓶颈，特斯拉开始下滑，理想的纯电业务至今也没能真正突围，除了小米这个特例，纯电的“未来属性”可并有展现出来。

在这种局势下，之前很多坚持纯电的品牌也开始转向混动了。比如小鹏就已经准备好了它的增程系统，预计在年底发布，一看坚持了十年纯电的新势力鼻祖也开始“跳槽”，其他新势力更是毫不犹豫，星纪元、享界已经推出了增程版，智己的首款增程车也预计在7月发布，小米的增程车更是成为了公开的秘密……各家车企的新动向，的确没有把筹码都押在电机上。

对于这种变化，原因很简单，那就是从销量和接受度来看，混动的确要明显好于纯电；哪怕是主打纯电的入门级市场，纯电热销的结果也是是因为“没得选”，只要有厂商愿意推出六七万的混动车，局面很可能也会迅速被改变。

而消费者之所以这么倾向于混动而非纯电，简单来说就是这几年“去专业化”市场风潮所致。简单说，现在从聊车、看车、到买车，早已不是当年拿着地球梦、TSI、双离合、阿特金森循环等一堆普通人看不懂的“技术黑话”装X的年代了，“到底有什么区别、有什么用？”成为了关键词。

于是，纵使纯电高压搭快充加身，但凡体验过一次高速堵车、排队充电的用户就会义无反顾的选择混动；至于混动内部插混和增程之争，技术昂贵、复杂，体验又无明显区别的插混反而弱了一头，当初被称之为“低门槛”，实际的确能降低价格和成本，用起来也没比插混差到哪去的增程成为了新热门。

跳出国内，海外对混动的偏好就更加明显了，不同于电价低、各方势力都在大力建设充电网络的国内，从地广人稀的北美，到一场台风就能让电网彻底瘫痪的东南亚，到加油始终比充电便宜的南美洲，还有地广人稀，很难普及充电网络的北美……可以说除了欧洲，全球其他地区想要普及纯电，难度依然非常高。

那么对于既想要在国内做大，也想要实现出口的厂商，混动成为了必选项，至于是插混还是增程到不是那么重要的问题，根据自己对发动机技术的把控量体裁衣即可。在这个时候，局面就开始耐人寻味了：相比于纯电，混动一样能做到高性能、低能耗，但混动拥有的便利性，纯电快速推进了高压、快充和补能网络，却仍是难以匹敌，在这个时候，你还敢说混动是过渡技术，纯电就一定代表着未来么？