国内最大直径土压/TBM双模盾构机“龙岗3号”顺利始发
转自：经济日报
5月9日，国内最大直径土压/TBM双模盾构机“龙岗3号”在中铁上海工程局承建的深汕铁路SSSG-8标塘朗山隧道围岭盾构段顺利始发，标志着该项目全面进入大盾构施工阶段。
深汕铁路作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区并引入广汕铁路深汕站，沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，全长125.5千米，沿线设6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座。中铁上海工程局承建的SSSG-8标段线路正线全长约9.96千米，包含3座隧道、2座桥梁、1段明挖始发井、2段路基及1座金塘斜井。
“龙岗3号”最大开挖直径达14.29米，约相当于5层楼高，主机长14.6米，总长125米，总重约4250吨，是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机，也是全线唯一一台超大直径土压/TBM双模盾构机，搭载了超前地质预报、刀具磨损监测、盾尾间隙测量、管片智能转运等系统，配备土仓可视化、盾体空洞探测等功能，可实现盾构在软土和硬岩中安全高效掘进。按照施工计划，“龙岗3号”从罗湖北站东侧盾构井大里程端始发，在暗挖拆解洞内接收、拆机，区间长度约3.41千米。盾构隧道地处深圳市主城区，沿线下（侧）穿16处重要建(构)筑物,且掘进距离长、人口众多、环境复杂、协调量大，是全线首个双模超大直径盾构机长距离施工的典型代表。
为确保盾构顺利始发，项目部积极与地方政府、业主沟通协调，积极组织策划变更设计，动态调整地连墙资源投入、爆破参数，提前加固盾构施工沿线既有设施及建筑，多次组织专家论证及方案评审，克服征拆数量多、主城区协调难度大、始发井深且场地狭小等困难，有效降低施工风险。项目党支部发挥党建引领作用，成立由经验丰富、技术过硬的党员骨干组成的党员工作专班，涵盖工程技术、安全质量、物资设备等多个关键岗位，制定始发工作计划，明确责任分工，采取党员干部“盯岗卡控”机制，及时协调解决遇到的难题，全力推进盾构始发各项准备工作。
项目建成后，将极大推动深汕特别合作区与深圳的一体化进程，深度融入粤港澳大湾区发展格局，对加强粤港澳与海西及长三角地区联系，加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道，推进深汕特别合作区建设等具有重要作用。