转自：北京日报客户端

5月8日，中交路建承建的广东佛山市顺德大桥建成通车。项目位于佛山市顺德区东部新城，路线全长2.62公里，其控制性工程顺德大桥横跨容桂水道，总长2455.14米，主跨626米，为钢混组合结构的高低塔双索面混合梁斜拉桥，双向八车道，设计时速60公里，被誉为“佛山第一跨”。

顺德大桥索塔为罕见的钢混组合子母塔型式，呈H形布置，一侧索塔高204米，另一侧索塔高151米。全桥共计112个钢塔节段，最大节段重量达250吨，最大吊高达200米。由于高塔处于容桂水道百余米外的陆地上，无法采用大吨位浮吊吊装方案，200米的吊高也让所有履带吊设备“力不从心”。

为突破施工中现有的技术壁垒，项目团队开展专项攻关，自主研发了“多功能自爬式钢塔提升机”。据项目负责人赖引明介绍，该提升机集合了钢塔节段安装、钢横梁整体提升、钢箱梁安装、变截面适应性调节、作业平台一体化爬升五个功能为一体，实现了“一机多用”，被大家形象地称为桥梁界的“变形金刚”。

多功能自爬式钢塔提升机安装钢塔、钢横梁，突破传统安装工艺及设备，填补了钢塔施工在自爬升安装方面的空白，引领了钢塔、钢横梁设计及施工技术的创新发展。

该设备及施工工艺荣获中国施工企业协会第三届工程建设行业高推广价值专利大赛特等奖、中国设备管理协会2023年设备管理与技术创新成果一等奖、首届茅以升交通技术与工法创新大赛特等奖等多项荣誉，其延伸出的专利形成专利集群，为顺德大桥主塔建设提供了有力支撑，也为同类型桥梁建设提供了借鉴。

当前，顺德东部新城由大良、容桂、伦教三街道组成，是本地区传统经济、文化与金融中心，跨容桂水道的交通长期依赖已有的德胜大桥，其通行能力已饱和，成为制约区域融合的瓶颈。顺德大桥项目通车后，将有效打通顺德融入粤港澳大湾区“一小时交通圈”区域道路瓶颈，加快粤港澳大湾区经济发展。

摄影：吴丽珍

来源：北京日报客户端