（转自：汇众财经）

近日，小米在官网及App的订购页面上对其新车SU7的相关措辞进行了重要调整。原本名为“小米智驾Pro”的XiaomiPilotPro被重新命名为“小米辅助驾驶Pro”，而小米SU7Pro和SU7Max所搭载的XiaomiHAD则改称为“小米端到端辅助驾驶”。

据小米官方的介绍，端到端辅助驾驶功能支持从车位到车位的自动驾驶体验，用户只需在上车时设置导航，便可轻松实现包括ETC/闸机辅助通行、狭窄道路和环形交叉口的通行以及停车场的自动泊车等操作。这种智能化的驾驶方式，无疑将为消费者的日常出行带来便利。

在技术上，小米的辅助驾驶系统通过深度学习和多传感器融合技术，使得车辆能够在各种复杂场景中做出快速反应。这种技术的应用，不仅提升了驾驶的安全性，也增强了用户的驾驶体验。尤其是在城市驾驶中，拥堵的交通状况和复杂的路况常常让人感到疲惫，而小米的辅助驾驶系统可以有效减轻这些负担，让驾驶者更轻松地应对日常出行。

一个背景是，一个多月前发生的小米“智驾”事故受到广泛关注，对于各方责任几何也已有诸多讨论。随后不久，工信部组织汽车企业召开会议，要求规范对辅助驾驶功能的使用、更新、宣传。强调生产企业必须充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。这一新规也许并非直接指向小米事故，但不可否认的是，近年来“智驾”事故层出不穷，最主要的原因就是企业夸大其词的宣传掩盖了辅助驾驶与真正自动驾驶之间的鸿沟。

此后，理想、小米、蔚来、阿维塔以及小鹏等多数主流新能源汽车品牌，在产品介绍和宣传策略上均出现了显著调整。

事实上，造车新势力“不约而同”的宣传将“智驾”改回“铺驾”！

这反映了车企在面对市场和技术双重考验时的谨慎态度，也暗示了智能驾驶技术从概念炒作向实际应用过渡的微妙阶段。车企们似乎更加注重技术的实际体验与安全性，而非单纯追求宣传上的噱头。

有分析认为，这场更名潮暴露了智驾赛道的深层矛盾：一边是技术瓶颈难突破，城区NOA落地率不足30%；另一边是L3法规迟迟未至，车企不敢越责任雷池半步。

当问界M9悄悄收起"L3硬件冗余"的宣传，蔚来将智驾功能拆分为"五年权益"分层售卖，行业正从技术军备竞赛转向责任边界争夺战。

从"自动驾驶"到"辅助驾驶"，一字之差折射出中国车市的成人礼。当资本泡沫褪去，安全与责任成为新赛点，这场更名运动或许正是行业回归理性的开始。