转自：成都发布

连日来

成达万高铁、渝昆高铁川滇段

西渝高铁、成渝中线高铁捷报频传

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成达万高铁

4月29日，成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）全线控制性工程遂宁涪江特大桥首节钢箱梁顺利完成吊装，桥梁正式进入主跨钢梁拼接组装关键阶段，为成达万高铁早日建成通车奠定了坚实基础。

遂宁涪江特大桥位于四川省遂宁市船山区境内，是全线“3隧4桥”重难点控制性工程之一，大桥全长5585.4米。主桥为“H”型特殊结构双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主跨长305米，在双塔双索面钢混结合梁斜拉桥中主跨长度位居西南第一、全国第二。桥梁由中铁工程设计咨询集团有限公司设计，中铁十七局承建，本次吊装的钢箱梁位于91号主塔小里程端，长10米、宽15.6米、高4.2米，总重达145.6吨。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。项目建成通车后，对四川省打通直达长三角、京津冀高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。

渝昆高铁

5月1日，经过建设者1280天的不懈努力，由中铁二院设计、中铁八局承建的渝昆高铁川滇段控制性工程马鞍山隧道顺利贯通，至此，渝昆高铁川滇段隧道贯通已达24座。

马鞍山隧道位于宜宾市筠连县境内，全长4471米，为单洞双线高瓦斯隧道，全隧以砂岩、泥岩为主，主要不良地质为岩溶、煤层瓦斯及有害气体，加上富水段、断层处泥岩遇水软化后多次引发隧道变形，给工程建设带来极大困难。

目前，渝昆高铁川滇段隧道贯通已超85%，路基工程、桥梁工程完工均已超90％，站后“四电”及站房工程正在有序推进，工程建设整体进展顺利。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分。线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。全线分段建设，渝宜段（重庆西至宜宾已于2024年9月29日开通运营）、川滇段（宜宾至盐津南）、云南段（盐津南至昆明南站），其中川滇段设有宜宾、高县、筠连、盐津南4个车站。

全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右，成宜高铁衔接渝昆高铁，将形成成都到昆明的全程时速350公里高铁大通道，3小时左右可达。

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西渝高铁

大巴山腹地，西渝高铁四川境内最长隧道——七星坪隧道内灯火通明。目前，隧道掘进进度已达55%，这条京昆与包（银）海通道的“战略要道”正加速成形。

成渝中线高铁

成渝中线这条成渝两地最便捷的快捷通道，正将“双城记”推向新高潮。在中铁五局安岳东制梁场，目前，该项目部累计完成箱梁预制191孔，完成工程量的34%。在成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道内，中铁十一局承建的“成渝号”盾构机如钢铁巨龙般昼夜不息，现已累计掘进1200米。

期待早日建成通车！

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