来源：环球零碳

当地时间4月29日，美国总统特朗普签署行政令，进口汽车将免于再被征收铝和钢的单独关税，以避免征收重叠关税产生的累积效应。但企业需缴纳两者中金额较高者。

特朗普在行政令中表示，“我现在已决定，在这些关税适用于同一商品的情况下，这些关税不应产生叠加效应，因为这种叠加导致的税率超过实现政策目标所需的程度。”

另外，特朗普还签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。

根据公告，这一补偿用于抵消美国组装的汽车零部件的部分关税，补偿金额最高可达汽车零售价格的3.75%，这一补偿上限在第二年将降至汽车零售价格的2.5%。第三年（2027年4月30日）取消。

财政部长贝森特表示：“可以肯定的是，这项政策将极大推动美国本土汽车生产的回流。我们的目标始终是将更多优质制造业岗位带回美国。”

不过，白宫官员强调，这一政策是“抵扣”而非“退款”。两年期限是根据产业反馈认为足够企业将供应链转回美国所设。

特朗普此前宣布的对进口汽车加征25%的关税已于4月3日正式生效，对关键汽车零部件加征25%关税的措施计划5月3日生效。

根据白宫发布的文件，25%的关税将适用于进口乘用车（轿车、运动型多功能汽车等）和轻型卡车，以及关键汽车零部件（发动机、变速箱等），并将在必要时扩展至其他零部件。

汽车关税被认为将对美国的近邻加拿大、墨西哥以及欧盟、日本、韩国等盟友的经济产生“致命冲击”。

加拿大总理卡尼表示，特朗普政府的汽车关税是对加拿大的“直接攻击”，并直言将研究包括报复性关税在内的应对措施。

实际上，影响最大的还是美国本土汽车制造商，因为他们的大量生产基地设在墨西哥和加拿大。

代表美国汽车行业的六大组织联合起来，游说特朗普政府不要征收这项关税。这些组织代表特许经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商，但特斯拉、Rivian以及Lucid不在其代表的汽车制造商的名单之列。

他们在致特朗普政府官员的一封信中表示，即将征收的关税可能会危及美国的汽车生产。信中指出，许多汽车供应商已经“陷入困境”，无法承受额外的成本上涨，从而导致更广泛的行业问题。

因此，特朗普作出最新让步，提出这项补偿政策，适用于4月3日后生产的汽车，以缓解25%进口汽车关税带来的冲击。

不过，值得注意的是，尽管最新调整将在一定程度上减轻汽车制造商、零部件供应商和经销商的成本压力，但目前仍难以判断实际的财务成本下降程度。整个行业仍在应对针对进口汽车的25%关税，这项关税可能大幅推高行业成本并加剧供应链压力。

针对美政府拟采取的最新措施，不少网友仍表达着不满。有网友称，整个关税政策根本就是胡扯。特朗普无法让爆米花回炉（指覆水难收），美国已彻底透支其信誉。信任需数十年累积，但正如我们所见，不到一百天就可以彻底失去。

（来源：财联社、环球网、券商中国、联合早报、新华社；整理：小侯）

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