4月30日，据媒体报道，特斯拉正在内华达州招聘1000多名新工人，以推进电动半挂卡车Semi的量产计划。知情人士透露，特斯拉近几个月一直在扩大其内华达工厂的运营规模，安排新工人接受培训并参观工厂。在此之前，特斯拉为Semi电动卡车项目分配的工厂工人数量不到一百人，其中还包括加州试点生产线的人员。

此次千人招聘计划，涉及生产、测试、工程等80余个核心岗位。与此同时，特斯拉于4月28日发布视频确认，Semi专用工厂已完成建设，生产线部署工作全面展开，首批卡车预计2025年底前下线，2026年起年产能将逐步提升至5万辆。

这是特斯拉自2017年发布Semi以来最实质性的进展。当年产品发布时，马斯克曾豪言Semi将以500英里（约805公里）续航、30分钟快充（Megacharger）和每英里1.26美元的运营成本颠覆传统货运行业。

然而，受制于4680电池量产延迟、自动驾驶系统迭代等挑战，项目进度严重滞后。仅在2022年向百事公司交付了少量测试车辆。2025年初实际交付量仍不足百辆，且Ryder等客户因价格上涨被迫缩减订单规模。此次大规模扩员与工厂竣工，意味着特斯拉正兑现其 “重塑全球物流行业” 的承诺，尤其是兑现沃尔玛、UPS等早期订单客户的千辆级采购需求。

在特斯拉蓄力的五年间，全球电动卡车市场已悄然变局。尤其是在我国，比亚迪、中国重汽等传统车企凭借政策支持和本地化供应链，占据新能源重卡超60%的市场份额，其产品在城市物流、港口运输等场景中实现规模化落地。欧美市场则涌现出Nikola、Rivian等新兴竞争者，尽管部分企业因技术瓶颈陷入困境，但行业整体呈现加速整合态势。据行业预测，2025年全球电动卡车市场规模将突破140亿美元，其中长途干线物流领域的渗透率有望达到15%。

随着Semi项目终于进入量产倒计时，对于特斯拉而言，如果5万辆年产能成功兑现，将为其贡献超千亿元营收。不过，Semi的商业化仍面临多重挑战。在成本控制方面，尽管特斯拉宣称Semi可帮助运营商三年内节省20万美元燃油费用，但其初始售价可能超过18万美元，较传统柴油卡车高出近一倍。另外是充电基建的配套速度，快充网络的覆盖密度直接影响车辆运营效率，而美国当前的充电桩布局仍以乘用车为主。

分析师指出，特斯拉需在2026年前将电池成本降低至100美元/kWh以下，才能实现马斯克宣称的“比柴油车更低每公里成本”目标。