转自：南湖晚报

　　N晚报记者 王 一 通讯员 金 鑫

　　本报讯 昨日上午，通苏嘉甬高铁汾湖隧道全线贯通仪式在江苏省苏州市吴江区举行。经过261天不间断奋战，超大直径泥水平衡盾构机“红船号”抵达1号接收井，标志着通苏嘉甬高铁全线首条隧道——汾湖隧道贯通，这也意味着通苏嘉甬高铁距离开通又近了一步。

　　汾湖隧道是通苏嘉甬高铁的全线控制性工程，设计为单洞双线隧道，采用“盾构法+明挖法”施工手段，直径14.82米的“红船号”盾构机从嘉兴市嘉善县陶庄镇苏家埭村2号井出发，抵达苏州市吴江区黎里镇大港上村1号井，线路跨越浙江和江苏省界，全长3732米，其中盾构段2420米。

　　自去年8月以来，“红船号”盾构机从南向北先后下穿国家水上运动中心、防洪堤（景观道）、汾湖、村庄、G318国道，由于沿线途经多个生态保护区、水源保护区，土壤较为松软且对沉降反应敏感，导致施工风险高、技术难度大、环保要求严。

　　“我们在掘进中注入双液浆，迅速填补管片与地层之间形成的环形间隙，并对凝结时间进行不断调整，从而使汾湖隧道管片上浮量控制在毫米级别，减少地表沉降，防止地层松动或坍塌。”中铁隧道局通苏嘉甬高铁站前Ⅱ标一分部项目副经理雷明星介绍。

　　面对汾湖复杂的地质条件，中铁隧道局为“红船号”盾构机量身定制了“智能掘进脑”系统，实现智能掘进、智能拼装和智能感知，推动隧道建设数字化、智能化。为了确保施工质量，建设单位与中铁隧道局多次组织专家论证，优化施工方案，并对盾构机关键部位实时监测，动态调整掘进姿态，保障设备高效运行。

　　同时，项目严格落实绿色施工标准，采用多级泥水处理工艺和先进的泥水分离系统，做到“浆不落地、水不外排”。据统计，盾构每掘进1米可节约自来水228.4吨，真正实现“零渗漏、零排放、零污染”的环保目标。

　　通苏嘉甬高铁嘉兴段总投资397.4亿元，已完成投资超120亿元。目前，嘉兴境内5个施工标段全线开工建设，其中3个陆地标段共完成18665根桩基，进度已超50%。控制性节点工程方面，汾湖隧道已完成开挖，杭州湾铁路跨海大桥目前处于8号墩和9号墩（全球最长铁路桥主墩）主塔施工阶段。

　　通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，途经南通、苏州、嘉兴、宁波四座城市，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。建成后，将与盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、甬台温铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”、完善区域路网结构布局、方便沿线群众出行、推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。